廣東首條低速磁浮線：廣東清遠(yuǎn)磁浮旅游專線開(kāi)始鋪軌 預(yù)計(jì)2021年底試運(yùn)行

• 2020年9月9日 WuYaNan來(lái)源：新浪 418 20
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9月2日，中鐵十一局施工的廣東清遠(yuǎn)磁浮旅游專線開(kāi)始鋪軌，項(xiàng)目首期全長(zhǎng)8.014公里。據(jù)悉，該工程軌道鋪設(shè)將于明年4月份全部鋪設(shè)完畢，預(yù)計(jì)到明年年底將實(shí)現(xiàn)試運(yùn)行。

廣東首條低速磁浮線建設(shè)最新進(jìn)展：9月2日，中鐵十一局施工的廣東清遠(yuǎn)磁浮旅游專線開(kāi)始鋪軌，項(xiàng)目首期全長(zhǎng)8.014公里。據(jù)悉，該工程軌道鋪設(shè)將于明年4月份全部鋪設(shè)完畢，預(yù)計(jì)到明年年底將實(shí)現(xiàn)試運(yùn)行。此前4月，由中車長(zhǎng)客公司研發(fā)的新型中低速磁浮列車首列車已進(jìn)入整車動(dòng)態(tài)調(diào)試階段，該型列車將用于廣東省首條中低速磁浮線——清遠(yuǎn)磁浮旅游專線。據(jù)專家介紹，該型列車采用常導(dǎo)電磁懸浮和短定子直線電機(jī)牽引技術(shù)，最高運(yùn)行速度達(dá)每小時(shí)120公里。

2020磁懸浮列車行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景及趨勢(shì)分析

磁懸浮技術(shù)的系統(tǒng)，是由轉(zhuǎn)子、傳感器、控制器和執(zhí)知行器4部分組成，其中執(zhí)行器包括電磁鐵和功率放大器兩部分。假設(shè)在參考位置上，轉(zhuǎn)子受到一個(gè)向下的擾動(dòng)，就會(huì)偏離其參考位置，這時(shí)傳感器檢測(cè)出轉(zhuǎn)子偏離參考點(diǎn)的位移，作為控道制器的微處理器將檢測(cè)的回位移變換成控制信號(hào)，然后功率放大器將這一控制信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制電流，控制電流在執(zhí)行磁鐵中產(chǎn)生磁力，從而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子返回到原來(lái)平衡位置。因此，不論轉(zhuǎn)子受到向下或向上的擾動(dòng)，轉(zhuǎn)子始終能處于答穩(wěn)定的平衡狀態(tài)。

在目前的信息化社會(huì)，我國(guó)交通信息化的建設(shè)正處于初級(jí)階段，由于缺乏對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)的重視程度，交通運(yùn)輸行業(yè)的創(chuàng)新能力和信息化水平較低，導(dǎo)致交通運(yùn)輸信息化建設(shè)的程度和水平也相對(duì)的較為落后，跟不上目前人們生活發(fā)展的實(shí)際需求，在科技水平的不斷提高和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，需要對(duì)交通信息化建設(shè)中所出現(xiàn)的主要問(wèn)題進(jìn)行分析，提高對(duì)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)的力度，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)全面、高效的交通信息化建設(shè)。

磁懸浮將由地面運(yùn)行控制系統(tǒng)控制，同時(shí)裝備了車地?zé)o線通信、在線狀態(tài)監(jiān)測(cè)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)診斷車輛、軌道、供電等多方面的故障，確保無(wú)人駕駛安全可靠。此舉標(biāo)志著中國(guó)無(wú)人駕駛的磁懸浮列車取得重大突破，也標(biāo)志著人工智能這一黑科技成功的運(yùn)用到了中國(guó)高鐵身上。隨著無(wú)人駕駛磁懸浮列車的一錘定音，中國(guó)高鐵也正在邁入全新的時(shí)代。

中車時(shí)速600公里高速磁浮車研制項(xiàng)目于2016年7月啟動(dòng)，由中國(guó)中車股份有限公司組織，中車四方股份公司具體實(shí)施，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所聯(lián)合共同攻關(guān)。經(jīng)過(guò)3年左右的技術(shù)攻關(guān)，課題團(tuán)隊(duì)成功突破高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)，車輛、牽引、運(yùn)控通信等核心子系統(tǒng)研發(fā)取得重要階段性成果。2019年底，我國(guó)高速磁懸浮列車研究取得突破性進(jìn)展，已具備了啟動(dòng)高速試驗(yàn)線建設(shè)和后續(xù)產(chǎn)業(yè)落地的基礎(chǔ)。作為一種新興高速交通模式，高速磁浮列車具有速度快、啟動(dòng)加速度大、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，既可以在長(zhǎng)大干線交通中發(fā)揮出速度優(yōu)勢(shì)，也適用于中短途快啟快停應(yīng)用，大幅提升城市通勤效率，促進(jìn)城市群、市域間的“一體化”“同城化”“通勤化”發(fā)展。

預(yù)計(jì)未來(lái)五年，隨著人民生活水平提高，以及國(guó)家對(duì)發(fā)展旅游業(yè)的重視，人民出行更方便，對(duì)高速、舒適的出行也提出了更高要求。中國(guó)鐵路建設(shè)尤其是高鐵的發(fā)展，滿足了人民這樣的需求，預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)鐵路旅客發(fā)送量將持續(xù)增長(zhǎng)，到2020年將達(dá)到38.92億人，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量將達(dá)到15530.46億人公里。這為中國(guó)高速磁懸浮列車行業(yè)發(fā)展奠定了巨大的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)。

根據(jù)中研普華研究院《2020-2025年中國(guó)磁懸浮列車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估咨詢報(bào)告》顯示：

2019-2023年中國(guó)磁懸浮列車行業(yè)供需預(yù)測(cè)

一、2018-2023年中國(guó)磁懸浮列車行業(yè)供給預(yù)測(cè)

目前，中國(guó)高速磁懸浮列車行業(yè)還處于成長(zhǎng)初級(jí)階段，中低速磁懸浮列車已經(jīng)具備了技術(shù)基礎(chǔ)，近年來(lái)在建或擬建項(xiàng)目超過(guò)了以往，未來(lái)中低速磁懸浮列車的供給將會(huì)逐年增加。

高速磁懸浮列車主要技術(shù)還落后于德日先進(jìn)國(guó)家，國(guó)內(nèi)也暫時(shí)沒(méi)有在建或擬建項(xiàng)目。預(yù)計(jì)高速磁懸浮列車在短期內(nèi)還難以取得突破。

二、2018-2023年中國(guó)磁懸浮列車行業(yè)需求預(yù)測(cè)

2017年全國(guó)鐵路完成旅客發(fā)送量30.38億人，旅客周轉(zhuǎn)量13396.96億人公里，比2016年分別增長(zhǎng)9.56%和6.9%。

圖表：2018-2023年中國(guó)鐵路旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

圖表：2018-2023年中國(guó)鐵路旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

想了解更多磁懸浮列車行業(yè)專業(yè)分析，請(qǐng)關(guān)注中研普華研究院報(bào)告《2020-2025年中國(guó)磁懸浮列車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估咨詢報(bào)告》。

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