ofo小黃車仍在自動續費怎么辦？2020年共享單車市場格局及發展趨勢

• 2020年9月11日 HuangJiang來源：互聯網 976 61
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ofo小黃車仍在自動續費，如何解除續費是麻煩。雖然街頭早已見不到ofo小黃車的身影，但有消費者仍被扣費。消費者指出，微信賬戶突然被扣了 52 元錢，發現是ofo季卡在自動續費。

ofo小黃車仍在自動續費，如何解除續費是麻煩。雖然街頭早已見不到ofo小黃車的身影，但有消費者仍被扣費。消費者指出，微信賬戶突然被扣了 52 元錢，發現是ofo季卡在自動續費。目前，ofo共享單車APP上已找不到解綁騎車卡的進入端口，首頁上的“查看押金”入口也消失不見，未退押金的用戶已無法查看自己退押金的進度。

周女士的微信賬戶突然被扣了 52 元錢，莫名其妙的她查來查去，發現竟然是ofo季卡在自動續費。這款扣得讓周女士哭笑不得。周女士說，其實早在今年的 3 月份和 6 月份，她都收到過ofo季卡續費的短信通知。因為當時微信賬戶里沒有余額，所以自動扣款并未成功。而周女士以為，ofo既然已經不運營了，這個短信也就沒必要理會了。讓她沒想到的是，因為最近微信賬戶里恰好有一筆轉賬來的錢， 9 月 4 日那天ofo季卡自動扣款竟然成功了。當扣款通知發到她手機上時，周女士完全懵了。

根據中研普華研究報告《2020-2025年共享單車行業市場深度分析及發展策略研究報告》分析：

公共交通工具的“最后一公里”是城市居民出行采用公共交通出行的主要障礙，也是建設綠色城市、低碳城市過程中面臨的主要挑戰。共享單車(自行車)企業通過在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供服務，完成交通行業最后一塊“拼圖”。

2020年共享單車市場格局及發展趨勢

2018年4月，隨著哈啰單車率先進入包頭市場，其他品牌共享單車也紛紛布局：2019年夏天，青桔單車進入包頭市場;2020年春天，美團單車進入包頭市場。除去共享單車，這些品牌的共享電動車也或在其后，或同時上線。

從資本助推下的“彩虹大戰”，到如今退潮過后的“三國殺”，共享單車行業競爭格局短短三年間發生了一場巨變。進入3.0時代的共享單車“褪去浮華，回歸理性”，開始走向精細化運營，共建“生態圈”成為被頻頻提及的關鍵詞，而商業模式也演變成通過服務生態達到生態盈利。

9月4日，哈啰出行相關負責人對時代周報記者直言，共享單車早已告別瘋狂補貼燒錢的時代，可持續發展成為共享單車追求的新目標。

8月24日，哈啰出行旗下哈啰單車、哈啰公共助力車面向共享兩輪出行行業發起“三個無差別”倡議，號召共享單車企業一起不分品牌、不分共享或私人，“無差別整理、清潔、消殺”車輛。

實際上，這只是哈啰出行探索文明出行和車輛創新管理邁出的其中一步。類似這樣的舉動，青桔單車、美團單車也在不斷探索。三家公司均在真實的市場狀態下，探索共享單車的價值最大化。

在這樣的背景下，共享單車企業的盈利能力又被擺在臺前，怎樣的商業模式“跑得通”，怎樣的定價和投放數量才是最佳，如何尋找新的增長點等問題都拷問著共享單車企業。

進入3.0時代

天風證券曾在2018年發表研報指出，共享單車在短短幾年時間里，經歷了“彩虹大戰”、橙黃之爭、哈啰逆風崛起，最終或陷入阿里、滴滴、騰訊系等生態圈的N國鼎立之中。

如今看來，“N國鼎立”的局面沒有形成，但“三國殺”的格局已然初定。哈啰單車、青桔單車、美團單車在共享單車領域形成的“三足鼎立”的行業新格局逐漸清晰。

不過共享單車領域的戰事隨著格局的初定，打法卻發生了改變，從瘋狂擴張轉變為深耕存量市場。在各地政府出臺限制投放新車的政策指導下，新入局者很難再突圍。

在存量市場中，主要玩家們都不遺余力地鞏固甚至擴張自己的“勢力范圍”，精細化運營、共建共享共治、生態化運作成為共同認可的方式。

8月18日，在哈啰出行舉辦的《兩輪共享出行可持續發展座談會》上，哈啰出行執行總裁李開逐表示：“眼下(共享單車行業)正在進入3.0時代，共享單車已經有機融入城市公共交通服務生態，成為公共交通服務的一部分。”

“我們目前做這些事情，比較符合3.0時代的特征。”李開逐舉例說道，“在管理方面，本質上我們還是想依托企業、政府、用戶共建、共治、共享，打造健康可持續發展的生態。”

欲了解共享單車行業發展分析具體信息，可點擊中研普華研究報告《2020-2025年共享單車行業市場深度分析及發展策略研究報告》

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