特斯拉交付量將增長30%至40%。北京時間今日凌晨，特斯拉舉行了2020年股東大會和“電池日”活動(Battery Day)。在會上，CEO馬斯克表示，今年特斯拉交付量將增長30%至40%。特斯拉2020年股東大會本來早該舉行，但受疫情影響，不得不延期。馬斯克對股東們表示，盡管2
特斯拉交付量將增長30%至40%。北京時間今日凌晨，特斯拉舉行了2020年股東大會和“電池日”活動(Battery Day)。在會上，CEO馬斯克表示，今年特斯拉交付量將增長30%至40%。特斯拉2020年股東大會本來早該舉行，但受疫情影響，不得不延期。馬斯克對股東們表示，盡管2020年是特斯拉創立以來最困難的一年，但他預計該公司將實現30%至40%的增長。
根據中研普華研究報告《2020-2025年電動汽車市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》分析：
電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛(Road)。
特斯拉2019年共交付約36.75萬輛汽車，按照馬斯克此前的增長計劃，今年的交付量比去年增長36%以上，即交付超過50萬輛電動汽車。30%至40%的增長，即交付量在47.78萬輛至51.45萬輛之間。
周二收盤，特斯拉(NASDAQ:TSLA)股價下跌5.6%至424.23美元，總市值約3953.01億美元。
埃隆·馬斯克透露，上海超級工廠最終有望年產100萬輛電動汽車。特斯拉2020年度的股東大會，是在當地時間9月22日，也就是周二舉行的，在股東大會之前，他們舉行了電池日活動。
在股東大會上，馬斯克表示，特斯拉上海超級工廠正在朝著年產100萬輛電動汽車推進，Model 3和Model Y各生產約50萬輛。
年產100萬輛電動汽車，已經超出了上海超級工廠計劃的產能，是計劃產能的兩倍。在2019年上海超級工廠動工時，特斯拉方面曾表示，這一工廠在建成之后，初始階段計劃每周生產約3000輛Model 3，在完全投入運營之后，年產量將達到50萬輛。
特斯拉上海超級工廠位于臨港產業區，在去年1月7日正式開工建設，經過近10個月的建設之后，一期工程順利投產，所生產的Model 3在去年12月30日向內部員工交付15輛，今年1月7日正式開始向公眾用戶交付。
今年2月份開始，特斯拉上海超級工廠開始了二期的大規模建設，主要是建設生產跨界運動型多用途電動汽車Model Y的工廠，主體工程目前已經完工，所生產的Model Y，計劃在明年開始交付。
外媒在報道中還提到，特斯拉此前曾暗示，上海超級工廠所生產的電動汽車，將出口到其他國家，年產能達到100萬輛之后，部分車輛就有可能會出口到其他國家。
特斯拉在“電池日”活動上發布了全新的4680電池。這款電池的直徑為46mm，長度為80mm，功率輸出提升6倍，續航里程提升16%，每千瓦時的成本下降14%，這可能會讓特斯拉的汽車和汽油車一樣便宜。
據悉，這款電池最大特點是取消了極耳設計，這種設計將提高制造效率，從而降低每千瓦時的成本。此外，它將減少充電所需的時間。
特斯拉表示，與目前用于Model 3和Model Y車型的2170圓柱形電池相比，該電池的能量密度整體提升了5倍。
該公司認為，隨著存儲能力的改變、電池效率的提高以及電池的整體包裝，這些新變化將使汽車的續航里程增加54%。
特斯拉計劃在該公司位于弗里蒙特加藤路的試點工廠生產這種新型電池，并計劃到2021年底年產量達到10GWh。
馬斯克表示，更便宜、更高效的電池最終將讓特斯拉制造出一款售價2.5萬美元的全自動駕駛汽車。
在過去十多年里，電池的成本一直在迅速下降。2010年，電池組的成本約為每千瓦時1000美元。到2019年底，除特斯拉外，市場平均成本約為每千瓦時156美元。
雖然特斯拉對其電池組的實際成本保密，但馬斯克之前透露，該公司預計到2018年底每千瓦時的成本將低于100美元。
現在，特斯拉希望進一步降低電池組成本。該公司已承諾使用自己的流程來提取原材料和回收材料，實現規模化，并將每千瓦時的成本降低56%。
當地時間周一，特斯拉表示，該公司在“電池日”活動上發布的產品要到2022年才能實現規模量產。
與此同時，馬斯克表示，該公司計劃增加而不是減少從松下、LG化學、寧德時代等合作伙伴那購買電池。
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2020-2025年電動汽車市場投資前景分析及供需格局研究預測報告
電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。工作原理：蓄電R...
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