2020特斯拉充換電站行業發展現狀分析與投資前景預測

• 2020年10月26日 HuangJiang來源：互聯網 1199 78
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特斯拉將調整超級充電站充電價格。自 2020 年 10 月 26 號起，部分特斯拉超級充電站的充電價格將進行調整，各站點的價格依據各地電價、相關的投入及運營情況和當地政策的充電指導價格進行不同幅度的調整。屆時，請以車載大屏上站點顯示的具體價格為準。

特斯拉將調整超級充電站充電價格。自 2020 年 10 月 26 號起，部分特斯拉超級充電站的充電價格將進行調整，各站點的價格依據各地電價、相關的投入及運營情況和當地政策的充電指導價格進行不同幅度的調整。屆時，請以車載大屏上站點顯示的具體價格為準。

此次充電價格將進行上浮調整。特斯拉稱此次的價格調整并不是為了盈利，而是通過將不同的站點做不同的價格調整，從而對特斯拉自營充電網絡進行可持續的運營，共同加速世界向可持續能源轉變的進程。

根據中研普華研究報告《2020-2025年中國電動汽車充換電站行業發展現狀分析與投資前景預測研究報告》分析：

最新數據顯示，今年 8 月份，特斯拉在我國 15 個城市共計上線了 23 個超級充電站點，總計新增 204 個超充樁。從官方公布的資料來看，在新增的超充站點中，有一座充電站為 V3 超充站，該站位于北京華貿中心，共設立了六個 V3 超充樁，其余為 V2 超充站。

2020中國電動汽車充換電站行業發展現狀分析與投資前景預測

在新能源汽車使用過程中，“續航短”、“充電樁少”和“充電時間長”成為三大痛點，隨著大容量電池的運用和國家大力推進充電樁網絡建設，前兩個痛點已經得到極大的緩解。但即便是快充樁，一輛低電量新能源汽車想要充滿電也需要半小時以上，為了破解充電時間長的難題，換電站成為一個新的突破口。通過興建換電站，直接對新能源汽車電池進行更換，可以從根本上改變充電時間長的痛點，在2020年的《政府工作報告》也將換電站建設納入新基建之中。

目前新能源汽車板塊是比較強勢的領域，但具體到各個項目的投資和定價，存在較大的差別，資本市場主要看中項目的利潤，以及模式是否具備可持續性，目前換電模式能夠在不同城市進行復制推廣，其盈利也是可預期的。換電模式最容易實現商業化的領域在出租車、網約車和特種車輛，目前市場存量規模就有數萬輛，而未來的增量空間一定是將私家車納入進來。在新基建支持和新能源汽車保有量不斷增長的情況下，新能源汽車能源補充方式將呈現多樣化和場景化發展。

截至今年9月，全國充電基礎設施累計數量為141.8萬臺，同比增加27.2%。數據還發現，公共充電基礎設施建設區域較為集中，公共充電基礎設施運營商集中度高。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長許艷華此前指出，車主找樁難、政策支持力度弱、充電樁企業盈利難等老問題一直伴隨著中國電動汽車充電產業的發展。解決充電難題是當務之急，未來對充電設施的投入要比對新能源汽車整車的投入要更大。

數據顯示，中國的新能源汽車保有量已逐漸逼近500萬輛。觀察人士注意到，近年來，公共交通和服務車輛電動化的全面普及，加快城市充電樁網絡建設和完善，促進充電樁行業市場化加速發展。

今年又迎來利好消息。4月，國家發展改革委產業發展司副司長蔡榮華表示，從行業協會摸底調查的情況來看，預計全年能夠完成投資100億元(人民幣，下同)左右，新增公共樁約為20萬個，新增私人樁或能超過40萬個，公共充電站將達到4.8萬座。近日出臺的《新能源汽車產業發展規劃》明確要加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡，對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。

有業內人士表示，與汽車電動化各領域漸進推進一樣，充電樁建設也講究時序。隨著公共領域帶動充電樁整體行業的快速發展，或將促進私人充電樁大規模普及和快速發展，形成一個遍布城市各個角落的充電網絡。需注意的是，公共領域車輛主要使用快速充電樁，私人用車以小區和單位充電為主，普速充電樁即可滿足其充電需求，這也有利于節約社會資源。

還有業內人士算了一筆賬。深圳從公共交通和公共服務領域開始推進全面電動化，早年間雖然每度電服務費僅為0.3元，但因大量公共領域車輛需要充電，增加了充電站日常流水，又分攤了充電站折舊成本，形成較好的利潤和運營模式。對于電動汽車跑長途的問題，專家亦回應稱，高速公路建設充電站比城市內更容易，因為高速公路沿線土地資源豐富、開發成本低廉、目前充電車輛也相對較少。事實上，隨著電動化進程的快速推進，城市的充電樁、充電站及高速公路服務區的充電樁配套建設不斷完善，“從今年國慶假期的報道可以看到，基本上每個高速服務區都有純電動車充電”。

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