特斯拉新電池設計或難以規模化生產 2020中國汽車動力電池行業發展現狀

• 2020年9月24日 HuangJiang來源：互聯網 641 37
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電池技術專家表示，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)本周提出的先進電池設計和新的制造工藝有著很好的前景。然而他們質疑，新設計和新工藝的落地速度能有多快，以及能在多大程度上降低總成本。

特斯拉新電池設計或難以規模化生產。電池技術專家表示，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)本周提出的先進電池設計和新的制造工藝有著很好的前景。然而他們質疑，新設計和新工藝的落地速度能有多快，以及能在多大程度上降低總成本。特斯拉新的電芯型號為4680，外形為圓柱形，能存儲更多能量，同時更容易生產。特斯拉的目標是到2030年將電池成本降低一半，并將產量提高近100倍。這款新的電芯是其中的關鍵。

根據中研普華研究報告《2020-2025年中國汽車動力電池行業市場全景調研及投資價值評估咨詢報告》分析：

特斯拉汽車動力新電池

本周二，馬斯克在“電池日”的講話中表示，特斯拉“涉足電芯業務并不是因為這是個地獄，而是因為這是個最根本的制約因素”，最終將決定特斯拉能否年產2000萬輛汽車。馬斯克的此次講話未能令投資者感到滿意。

電池材料制造商Sila Nanotechnologies的CEO及聯合創始人、前特斯拉電池系統架構師吉恩·貝爾蒂切夫斯基(Gene Berdichevsky)認為：“最具體、最可見，可能也是最有影響力的事情就是新的電芯設計。這是個非常好的設計，降低了電芯層面的制造成本。但最困難的不是制造電芯，而是能否規模化生產。”

加州大學圣迭戈分校教授雪莉·孟(Shirley Meng)說：“馬斯克的大多數說法都是意料之中的，例如4680型號、新的設計、硅陽極、多樣化的陰極設計。陰極制造工藝和新的鋁基合金讓我驚訝。”

弗吉尼亞大學助理教授加里·凱尼格(Gary Koenig)說：“人們似乎總是在尋找新類型的電池，但改變形狀等因素確實可以帶來很大不同，電池日的許多討論都提到了這些進步。讓工藝更簡化、速度更快，甚至成功讓電池變得更寬、電極更厚，就可以在更大的電池組水平上做出相對較大的優化。”

“正如馬斯克所說，電池電極工藝涉及到添加和去除溶劑，因此從直覺上看應該有辦法省去這一步。溶劑的加入確實有助于混合多種需要的成分，因此在沒有溶劑的情況下實現良好的附著性和充分混合是很有挑戰的。”

2020中國汽車動力電池行業發展

據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，8月，我國動力電池產量共計7.4GWh，同比增長11.7%，環比增長22.4%。其中三元電池產量4.4GWh，占總產量58.7%，同比下降4.3%，環比增長33.4%;磷酸鐵鋰電池產量3.0GWh，占總產量40.4%，同比增長45.4%，環比增長8.5%。

1~8月，我國動力電池產量累計37.1GWh，同比累計下降33.6%。其中三元電池產量累計22.4GWh，占總產量60.5%，同比累計下降38.1%;磷酸鐵鋰電池產量累計14.5GWh，占總產量39.0%，同比累計下降16.8%。

8月，我國動力電池裝車量5.1GWh，同比上升48.3%，環比上升2.2%，其中三元電池共計裝車3.5GWh，同比上升30.0%，環比上升7.9%;磷酸鐵鋰電池共計裝車1.6GWh，同比上升144.0%，環比下降9.6%。

前8月，我國動力電池裝車量累計27.6GWh，同比累計下降27.6%。其中三元電池裝車量累計19.4GWh，占總裝車量70.2%，同比累計下降25.8%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計8.0GWh，占總裝車量29.1%，同比累計下降27.1%。

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