機車是牽引或推送鐵路車輛運行，而本身不裝載營業載荷的自推進車輛，俗稱火車頭。按運送每噸公里消耗燃料量計算，機車是耗能最少的陸地運輸工具。在臺灣等地以及大陸地區也有將重型摩托車稱為“機車”的叫法，“機”是motor的意譯。
機車是牽引或推送鐵路車輛運行，而本身不裝載營業載荷的自推進車輛，俗稱火車頭。按運送每噸公里消耗燃料量計算，機車是耗能最少的陸地運輸工具。在臺灣等地以及大陸地區也有將重型摩托車稱為“機車”的叫法，“機”是motor的意譯。
經過幾十年的發展，鐵路的牽動動力已經不再是傳統的蒸汽機車，而是轉向內燃和電力牽引。在內燃機車方面，中國早期是液力傳動，目前已經進入到電傳動時代。目前應用在全國鐵路上的多種內燃機車，不僅有著先進的技術水平，更是為中國鐵路運輸的快捷化和重載化目標起到了重要作用。
到2020年路網建設達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，動車組列車承擔旅客運量比重達到65%。隨著標動逐步推廣，動車核心零部件國產化率有望提速;保有量持續增長看好鐵路機車車輛配件市場。"十三五"鐵路固定資產投資完成額有望維持8000億元/年高位，城軌固定資產投資完成額有望超過4000億元/年。中國高速鐵網在原規劃"四縱四橫"的主骨架基礎上，增加高速鐵路，形成"八縱八橫"的主通道骨架;既有線路提速(京滬線時速提為350公里)，有望進一步拉動車輛配件加密需求。
隨著"一帶一路"的推進，未來高鐵轉戰海外的發展路徑已逐漸清晰，鐵路機車有望增長。"一帶一路"已上升為國家戰略，中國致力推進"一帶一路"沿線國家的互聯互通，部署中國與鄰國間的鐵路公路項目，并籌建400億美金的絲路基金提供資金支持。"一帶一路"為中國鐵路機車車輛配件制造企業拓展海外市場提供了契機。在重型化成為裝備趨勢的時候，鐵路行業的低端產品將逐步退出歷史舞臺，掌握先進載重技術和大功率馬力機車技術的廠家，將成為貨運提速的最大贏家。
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2020-2025年中國鐵路機車行業發展趨勢與投資風險預測報告
經過幾十年的發展，鐵路的牽動動力已經不再是傳統的蒸汽機車，而是轉向內燃和電力牽引。在內燃機車方面，中國早期是液力傳動，目前已經進入到電傳動時代。目前應用在全國鐵路上的多種內燃機車，...
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