北京地鐵實現亞米級定位 2020地鐵通信行業發展最新技術

• 2020年11月12日 HuangJiang來源：互聯網 1421 94
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據央視新聞報道，北京地鐵技術創新研究院今天揭牌成立，一批新技術將在北京地鐵應用推廣。目前，“北斗衛星導航”正在北京地鐵的部分車站試點。同時，“5G”也將運用到地鐵運營管理中，實現高通量的數據傳輸，解決許多現有網絡下無法實現的信號、信息實時傳輸問題，如實

據央視新聞報道，北京地鐵技術創新研究院今天揭牌成立，一批新技術將在北京地鐵應用推廣。目前，“北斗衛星導航”正在北京地鐵的部分車站試點。同時，“5G”也將運用到地鐵運營管理中，實現高通量的數據傳輸，解決許多現有網絡下無法實現的信號、信息實時傳輸問題，如實現車輛和地面之間的實時視頻傳輸。

北京市地鐵運營有限公司副總工程師魏運介紹：“北斗主要實現在地下封閉空間內，精準定位多路徑困擾下的人和物，能夠實現空間數字化構建，較好地實現未來乘客導航，包括全方位的掌控、狀態的感知和采集。”魏運還表示：“目前，北斗定位在示范站已經做完示范應用了，能夠達到亞米級的定位，而且具備推廣的前景可能，5G 現在也在做全網推廣。”

北京地鐵技術創新研究院將圍繞智慧地鐵相關內容開展研究，重點打造一個智慧大腦，包括智慧運行、智慧客服、智慧運維和智慧管理四大業務平臺，以及一套基礎信息支撐平臺。其中，基礎信息平臺是以 5G + 北斗 + 空間數字化為基礎，結合科技部的重大課題，將在首都機場線做全線示范和工程應用。

根據中研普華《2020-2025年地鐵通信行業市場深度分析及發展策略研究報告》分析：

通過地鐵列車之間的直接“對話”，不僅有助于列車運行間隔縮短三成，還能提升應對突發的處置能力。

記者從申通地鐵了解到，一種名為“車車通信”信號系統的新技術，已在上海地鐵既有線路上首次完成國內首例多車無人駕駛模式的列車自主運行系統驗證，并取得明顯成效。未來有望正式投入運用。

之所以間隔能縮短這么多，很大程度上得益于在“車車通信”系統中，列車間的信息傳遞層級簡化。卡斯柯信號有限公司技術總監汪小勇解釋，“列車間通信就像是A和B之間打電話，原先信息交互方式是，A打電話給C，B也打電話給C，然后C集中處理后再把信息分發給A和B，也就是說，C扮演的是信息集中處理并分發的角色。新系統的模式則是，A與B無需再經過C，就可以實現直接通話。”也就是說，列車間信息傳遞少了一個“中轉站”，速度也就更快。

“‘車車通信’系統可使車路管理更為精細，最大化地利用有限資源。”相關試驗結果顯示，列車運行間隔平均可縮短30%左右。

在超常規運營方面，它也能大展身手，比如在潮汐式客流狀態下靈活編組、快慢混行，或者出現突發客流時快速穿梭運行等。“如果某地舉辦大型活動，部分區段出現大規模乘客接駁的需求，‘車車通信’系統便可安排列車在這個區段之間來回跑，及時高效地運送乘客。”

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