2020汽車輪胎再制造出版市場峰期及企業(yè)競爭格局

• 2020年11月15日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網(wǎng) 551 30
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隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，輪胎技術(shù)一直不斷地改進與提高，如20年代初至30年代中期轎車胎由低壓輪胎過渡到超低壓輪胎;40年代開始輪胎逐步向?qū)捿嗇y過渡;40年代末無內(nèi)胎輪胎的出現(xiàn);50年代末低斷面輪胎問世等等。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，輪胎技術(shù)一直不斷地改進與提高，如20年代初至30年代中期轎車胎由低壓輪胎過渡到超低壓輪胎;40年代開始輪胎逐步向?qū)捿嗇y過渡;40年代末無內(nèi)胎輪胎的出現(xiàn);50年代末低斷面輪胎問世等等。許多新技術(shù)的出現(xiàn)都莫過于1946年法國米其林公司首創(chuàng)的子午線結(jié)構(gòu)輪胎，這種輪胎由于使用壽命和使用性能的顯著提高，特別是在行駛中可以節(jié)省燃料，而被譽為輪胎工業(yè)的革命，在這里簡略介紹一下當今發(fā)展的主要幾種輪胎特征。早期的汽車使用木制或鐵制的車輪，汽車的懸架結(jié)構(gòu)也不完善，再加上路面行駛條件不好，盡管汽車行駛速度不高，但還是顛簸得厲害。有位海軍上校對乘坐早期汽車的感受如下追述：“是我初次嘗試不用馬拉的交通工具。1886年，我乘坐鐵輪的汽車在高低不平的花崗石路上行駛，車子的劇烈顛簸使我聯(lián)想到藥水瓶上的說明--服前搖勻”。

據(jù)中研研究院《2018-2023年中國汽車輪胎再制造行業(yè)市場前景預測與投資風險預測報告》

2020汽車輪胎再制造出版市場峰期及企業(yè)競爭格局

汽車輪胎再制造產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)屬于新興產(chǎn)業(yè)，再制造可以實現(xiàn)節(jié)能減排之效，與制造新品相比，再制造可節(jié)能60%，節(jié)材70%，節(jié)約成本50%，幾乎不產(chǎn)生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上。汽車、機電產(chǎn)品或零部件的再制造在更多有力的政策背景下，行業(yè)前景非常廣闊。

從發(fā)達國家再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展史來看，美國在美墨西邊境，歐洲在中東歐，英國在伯明翰周邊地區(qū)均自發(fā)形成了汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)相對集中的地區(qū)，一些特殊有利于再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部條件是形成這一現(xiàn)象的重要原因，這些外部條件包括寬松的產(chǎn)業(yè)政策、合理的勞動力成本、便利的舊件來源、完善的配套產(chǎn)業(yè)鏈、成熟的市場環(huán)境等因素促成了這些地區(qū)成為再制造企業(yè)的聚集區(qū)。 從汽車產(chǎn)業(yè)鏈角度上看，再制造屬于產(chǎn)業(yè)鏈中必不可少的一環(huán)，也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈形成閉合循環(huán)的重要環(huán)節(jié)。

2019年5月6日，中國政府網(wǎng)正式公布《報廢機動車回收管理辦法》，自2019年6月1日起施行，2001年公布的舊版辦法同時廢止。新版《辦法》消除了報廢機動車零部件再制造的法律障礙，規(guī)定拆解的報廢機動車發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架等“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國家有關(guān)規(guī)定出售給具備再制造能力的企業(yè)予以循環(huán)利用。

當前，制約我國再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要問題：一是再制造作為一個新的理念還沒有被人們廣泛認識，各方對發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)的重要意義尚缺乏足夠的認識;二是再制造還處于試點探索階段，還沒有形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，技術(shù)和管理水平還比較低;三是現(xiàn)行法規(guī)政策在某些方面制約了汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;四是技術(shù)標準、監(jiān)管體制、產(chǎn)品和再制造對象的市場機制還沒有形成。

目前來說，消費者觀念以及國家政策方面都已經(jīng)有了汽車輪胎再制造明顯改觀，技術(shù)成了擺在再制造面前的最大難題。汽車再制造與維護保養(yǎng)和大修有著本質(zhì)的區(qū)別，修復一件產(chǎn)品往往比生產(chǎn)一件新品所需的技術(shù)水平還要高，再制造建立在高端技術(shù)和先進裝備的基礎(chǔ)上。目前我國汽車零部件修復、改造等產(chǎn)品設(shè)備和技術(shù)的發(fā)展還遠遠不夠。國家應(yīng)繼續(xù)在汽車再制造方面制定相關(guān)標準和規(guī)范，鼓勵再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

輪胎的超額需求是在汽車工業(yè)化的前提下催生的，瓶輪胎再制造的出現(xiàn)又與輪胎產(chǎn)業(yè)相輔相成。輪胎再制造主要就是指廢舊輪胎的翻新，翻新輪胎是新胎報廢后壽命周期的延伸。歐盟很早就開始了廢舊輪胎翻新再制造，且生產(chǎn)規(guī)模大，其市場上90%的輪胎是由生產(chǎn)商自行翻新的。相比較而言，我國輪胎再制造業(yè)尚處于初始發(fā)展階段。隨著各國越來越關(guān)注循環(huán)經(jīng)濟、生態(tài)經(jīng)濟以及經(jīng)濟與生態(tài)的協(xié)調(diào)發(fā)展，我輪胎再制造行業(yè)也將迎來新的挑戰(zhàn)和機遇。盡管我園輪胎再制造發(fā)展甚快，但是翻胎品種范圍較局限，主要集中在公交、貨運載重汽車輪胎的翻新上且輪胎翻新比率不高。國內(nèi)民用航空輪胎市場規(guī)模近百億,汽車輪胎再制造的市場規(guī)模近千億元。未來發(fā)展空間很大。

未來汽車輪胎再制造行業(yè)發(fā)展趨勢如何呢?請點擊中研研究院研究出版的《2018-2023年中國汽車輪胎再制造行業(yè)市場前景預測與投資風險預測報告》。

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