2020盾構(gòu)機(jī)出版市場峰期及企業(yè)競爭格局

• 2020年11月15日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網(wǎng) 834 51
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盾構(gòu)機(jī)出版無序競爭似乎是目前我國許多領(lǐng)域中存在的普遍問題，在建筑機(jī)械租賃中更是個(gè)老生常談的問題。限于我國目前大部分工程機(jī)械租賃公司規(guī)模較小，經(jīng)營管理水平普遍較低，企業(yè)沒有準(zhǔn)確的市場定位，盲目的跟進(jìn)項(xiàng)目，企業(yè)之間競相壓價(jià)，造成無序競爭的局面。

盾構(gòu)機(jī)出版無序競爭似乎是目前我國許多領(lǐng)域中存在的普遍問題，在建筑機(jī)械租賃中更是個(gè)老生常談的問題。限于我國目前大部分工程機(jī)械租賃公司規(guī)模較小，經(jīng)營管理水平普遍較低，企業(yè)沒有準(zhǔn)確的市場定位，盲目的跟進(jìn)項(xiàng)目，企業(yè)之間競相壓價(jià)，造成無序競爭的局面。信用體制的缺失，造成租賃費(fèi)嚴(yán)重拖欠，是嚴(yán)重制約盾構(gòu)設(shè)備租賃業(yè)發(fā)展的問題。政策法規(guī)相對(duì)滯后、不健全也是盾構(gòu)機(jī)租賃中長期存在的問題。我國稅法規(guī)定從事融資租賃和從事經(jīng)營性租賃稅收的稅基不同，造成這兩種租賃稅相差8倍左右，這已經(jīng)是租賃業(yè)內(nèi)公開的秘密。

據(jù)中研研究院《2020-2025年中國盾構(gòu)機(jī)行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》

2020盾構(gòu)機(jī)出版市場峰期及企業(yè)競爭格局

國際上，廣義盾構(gòu)機(jī)也可以用于巖石地層，只是區(qū)別于 敞開式(非盾構(gòu)法) 隧道掘進(jìn)機(jī)。而在我國，習(xí)慣上將用于軟土地層的隧道掘進(jìn)機(jī)稱為(狹義)盾構(gòu)機(jī)，將用于巖石地層的稱為(狹義)TBM。盾構(gòu)機(jī)根據(jù)工作原理一般分為手掘式盾構(gòu)，擠壓式盾構(gòu)，半機(jī)械式盾構(gòu)(局部氣壓、全局氣壓)，機(jī)械式盾構(gòu)(開胸式切削盾構(gòu)，氣壓式盾構(gòu)，泥水加壓盾構(gòu)，土壓平衡盾構(gòu)，混合型盾構(gòu)，異型盾構(gòu))。

現(xiàn)階段我國盾構(gòu)機(jī)租賃處于高速發(fā)展時(shí)期，尤其是城市軌道交通建設(shè)以及城市地下空間開發(fā)更是急需發(fā)展。盾構(gòu)生產(chǎn)產(chǎn)量、制造工藝、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新都會(huì)有所突破。國內(nèi)盾構(gòu)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)是：適應(yīng)各種復(fù)雜地層、超大斷面、復(fù)雜斷面、長距離掘進(jìn)、高速施工要求，基本上是一機(jī)多用，故國內(nèi)盾構(gòu)租賃業(yè)務(wù)大有可為。所以，作為世界上能獨(dú)立生產(chǎn)硬巖掘進(jìn)機(jī)(TBM)、并具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三大企業(yè)之一的中鐵工程裝備集團(tuán)，以及國內(nèi)其他大型裝備制造企業(yè)要認(rèn)清形勢(shì)，創(chuàng)新營銷模式，努力做好盾構(gòu)機(jī)租賃服務(wù)，為我國甚至是國際的軌道交通建設(shè)貢獻(xiàn)自己的力量。

隨著我國基建大規(guī)模進(jìn)行以及城鎮(zhèn)化建設(shè)、南水北調(diào)等重大工程戰(zhàn)略的實(shí)施。軌道交通、公路、水利建設(shè)等工程都將有大幅增長，越來越多盾構(gòu)機(jī)工程建設(shè)單位在隧道施工中首選更為安全高效的盾構(gòu)機(jī)，這也讓國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)租賃市場前景相當(dāng)廣闊。

2012-2018年，隨中國城鎮(zhèn)化推進(jìn)，公路隧道數(shù)量及里程快速增長。根據(jù)交通部發(fā)布的《2018年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)，截至2018年底，全國公路隧道17738處、1723.61萬米，增加1509處、195.10萬米，其中特長隧道1058處、470.66萬米，長隧道4315處、742.18萬米。

國內(nèi)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)是上海隧道工程股份有限公司研制的國產(chǎn)“863”系列盾構(gòu)機(jī)。

2007年7月，北方重工集團(tuán)董事長耿洪臣與法國NFM公司原股東正式簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，以絕對(duì)控股方式成功結(jié)束了歷時(shí)兩年的并購談判，使北方重工擁有了世界上最先進(jìn)的全系列隧道盾構(gòu)機(jī)的核心技術(shù)和知名品牌。

2015年11月14日，由中國鐵建重工集團(tuán)和中鐵十六局集團(tuán)合作研發(fā)的中國國產(chǎn)首臺(tái)鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)在長沙下線，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，打破了國外近一個(gè)世紀(jì)的技術(shù)壟斷，將加速中國快速城市化和大鐵路網(wǎng)建設(shè)的步伐。本次下線的大直徑盾構(gòu)機(jī)開挖直徑8.8米，總長100米，每臺(tái)售價(jià)比進(jìn)口同類產(chǎn)品便宜2000萬元以上，性價(jià)比高，可靠性好，能夠適用于多種復(fù)雜地層，下線后將服務(wù)于廣珠城際軌道交通線。

2018年3月13日，由中國自主研發(fā)的出口海外超大直徑盾構(gòu)機(jī)在中交天和機(jī)械設(shè)備制造有限公司總裝車間下線，這臺(tái)直徑達(dá)12.12米的超大直徑泥水氣壓平衡盾構(gòu)機(jī)，將用于中國在海外最大的盾構(gòu)公路隧道項(xiàng)目——孟加拉國卡納普里河底隧道工程，這也是南亞地區(qū)投入使用的最大直徑盾構(gòu)機(jī)，終結(jié)歐美壟斷。

未來盾構(gòu)機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)如何呢?請(qǐng)點(diǎn)擊中研研究院研究出版的《2020-2025年中國盾構(gòu)機(jī)行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。

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