韓國最大兩家航空公司將合并 全球運營航線數已經減少三分之一

• 2020年11月16日 HuangJiang來源：互聯網 1393 92
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韓國最大兩家航空公司計劃合并，如果交易完成，合并后的公司將躋身全球十大航空公司之列。韓國政府周一召開相關部門長官會議，商定由韓亞航空的主要債權銀行——韓國產業銀行投入8000億韓元(約合人民幣48億元)支持大韓航空收購韓亞航空。

韓國最大兩家航空公司計劃合并，如果交易完成，合并后的公司將躋身全球十大航空公司之列。韓國政府周一召開相關部門長官會議，商定由韓亞航空的主要債權銀行——韓國產業銀行投入8000億韓元(約合人民幣48億元)支持大韓航空收購韓亞航空。

具體來看，韓國產業銀行將以有償增資的方式向大韓航空方面注資5000億韓元，其余3000億韓元將用于收購韓亞航空的可交換債(EB)。

大韓航空的母公司韓進KAL將用上述5000億韓元收購錦湖集團持有的韓亞航空30.77%股權。據悉，韓進KAL將在韓國產業銀行和進出口銀行的支持下對大韓航空有償增資投入資金，規模達2.5萬億韓元。

根據中研普華《2020-2025年航空運輸行業市場深度分析及發展策略研究報告》分析：

據美國媒體報道，今年以來全球運營航線數已經減少三分之一。數據顯示，今年1月底時，全球在營航線共47756條，截至本月2日，航線僅剩33416條。

全球航空運輸業復蘇難

在全球疫情持續蔓延的背景下，航空客貨運持續低迷態勢。國際航協日前發布的全球航空貨運數據顯示，9月份，全球航空貨運需求雖然得到改善，但同比2019年的水平仍令人沮喪。與此同時，9月份客運需求仍然非常低迷。

貨運持續復蘇年底運力再吃緊

數據顯示，9月份，全球航空貨運需求(按照貨運噸公里計算，或“CTKs”)同比去年下降8%(國際市場下降9.9%)，環比8月份降幅(12.1%)有所改善。9月份需求環比增長3.7%。9月份貨運運力(按照可用貨運噸公里計算，或“ACTKs”)同比去年下降25.2%(國際市場下降28%)，幾乎是需求降幅的3倍，市場運力嚴重缺乏。

從區域看，北美和非洲航空公司需求均實現同比增長，而其他地區與去年同期相比仍下降，地區差異顯著。具體而言，9月份，北美航空公司恢復到危機前的水平，國際需求同比增長1.5%，是10個月以來首次月度增長。強勁需求得益于亞洲對電子商務產品的需求。該地區國內市場也表現強勁，國際運力下降19.7%。非洲航空公司9月份需求同比增長9.7%，該地區連續五個月國際需求增長最為強勁。亞非航線的投資持續拉動區域增長，國際運力下降24.9%。

對此，國際航協理事長兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示，“航空貨運量同比2019年有所下降，但與極端艱苦的客運業務相比則大相徑庭。92%的航空貨運業務仍在運轉，而約90%的國際客運量已經消失。年底旺季的利好指標將拉動航空貨運需求持續復蘇。北美和非洲航空公司表示需求增長正逐步恢復到2019年的狀態。然而，航空貨運的運力仍存在挑戰。隨著疫情二度來襲，航空公司通過調整航班計劃來應對客運需求的下降，客機腹艙載貨能力將再度縮減，年底旺季來臨時，航空貨運的運力將再度吃緊。”

客運依舊低迷整體復蘇路遙遙

客運方面，2020年9月客運總需求(按照收入客公里或RPKs計算)同比2019年9月份下降72.8%，略好于8月(同比下降75.2%)。運力與去年同期相比下降63%，載客率下降21.8個百分點至60.1%。與去年同期相比，今年9月的國際客運需求暴跌88.8%，與8月份降幅(88.5%)基本持平。運力驟降78.9%，載客率下降38.2個百分點至43.5%。9月份，國內客運需求同比下降43.3%，比8月降幅(50.7%)有所改善。與2019年相比，運力下降33.3%，載客率下降12.4個百分點至69.9%。

“行業復蘇過程中遭遇極大挑戰。新冠肺炎疫情重新抬頭，尤其是在歐洲和美國，加之各國政府缺乏全球統一的檢測方案，采取缺乏效率的檢疫隔離措施，遏制了重新開放邊境旅行的勢頭。國內航空市場得益于中國和俄羅斯的改善表現較好，但國內客運量僅占客運總量的三分之一多一點，不足以拉動整體復蘇。”亞歷山大·德·朱尼亞克如是說。

國際客運市場方面，2020年9月份，亞太航空公司客運量與去年同期相比狂瀉95.8%，與8月份降幅(96.2%)基本持平。由于航班限制仍然嚴格，幾乎沒有重新開放邊境，該地區客運量繼續遭受最大幅度的下降。運力驟降89.6%，載客率下降46.8個百分點至31.7%，為各地區最低水平。

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