減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處于良好的工作狀態。
減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處于良好的工作狀態。
就正常情況而言，汽車減震器并沒有一個固定的使用壽命。只要減震器沒有出現漏油，內部橡膠老化、開裂等現象的話，就可以一直使用下去。
當然，在車輛達到了一定使用年限，定期檢查減震器的工作狀況是必不可少的(一般當車輛行駛里程達到10萬公里時，就應定期的對其進行檢查)。如果是普通的減震器的話，價格一般在500-1000元左右;而如果是科技含量較高，能夠調節阻尼力的減震器的話，價格一般在1000-5000元不等。
隨著國內汽車工業的高速發展，汽車減震器行業也在迅猛發展，目前較具規模的減振器生產廠家已有100多家。但是國內減振器技術仍然較為落后，國內高端車型的減振器技術仍需進口，這些預示著我國國內各生產減振器企業仍需努力跟上國際先進技術的步伐研發自主產品。
從我國汽車減震器行業細分市場需求領域來看，行業主要集中于轎車和SUV，其中轎車占比高達54.52%，主要原因還是市場面這兩大車型的數量最多，因此需求較為旺盛。而其他需求領域除了多功能車(MPV)接近10%以外，其余均在2%以下。總的來看，細分市場需求領域集中度較高。
在國家培育汽車及汽車零部件行業的政策背景下，汽車零部件行業進行技術改造、引進設備，逐步從全部向各自的整車廠商配套過渡到擁有相對獨立的行業體系和市場份額。
在我國汽車行業高速發展的過程中，產生了大量零部件供應商。根據中國汽車工業協會數據，2018年我國擁有規模以上汽車零部件供應商13019家，全國汽車零部件供應商的數量保守估計在10萬家以上(中國汽車技術研究中心和中國汽車零部件產業研究會組成的聯合課題組)。我國自主零部件供應商中雖已出現一批專業性較強的企業如萬向錢潮、延鋒汽車內飾系統、福耀玻璃等，但更多的自主零部件供應商集中在低附加值零部件領域，且分散重復。
我國汽車零部件行業起步較晚，在關鍵汽車零部件制造領域難以達到國內合資整車制造商的直接配套標準。跨國汽車零部件供應商則憑借其擁有的先進零部件設計和研發技術、與整車制造商長期穩固的合作關系或其本身便是源自外資整車品牌等先行優勢，在我國關鍵汽車零部件制造領域起到主導作用。在此背景下，我國汽車零部件供應商通往關鍵零部件設計和制造的途徑往往需從尋求與跨國汽車零部件供應商的合作開始，通過不斷的技術積累，縮小與跨國汽車零部件供應商在關鍵零部件制造領域的差距進而實現整車關鍵零部件自主配套的目標。
汽車減震器行業市場化程度高、競爭充分、集中度低。在汽車工業發達地區，國際知名減震器廠商通過自產和全球采購的方式保持規模優勢和市場地位。在中國，汽車減震器廠商基本集中在東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等汽車零部件的產業集中區，其中長三角地區占比尤為突出。
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