交通航空業受到的沖擊更甚，由于持續性沒有客源，一些小型航空公司在苦撐許久之后，還是走入了破產的泥沼。據媒體報道，今年前十個月，全世界宣布倒閉的航空公司多達43家，接近去年全年的倒閉數量。
在中國逐漸恢復經濟活力的時候，疫情仍在海外不少國家繼續肆虐。相較于其它行業，交通航空業受到的沖擊更甚，由于持續性沒有客源，一些小型航空公司在苦撐許久之后，還是走入了破產的泥沼。據媒體報道，今年前十個月，全世界宣布倒閉的航空公司多達43家，接近去年全年的倒閉數量。
根據中研普華出版告《2020-2025年中國航空旅游行業市場全景調研及投資價值評估咨詢報告》分析顯示：
日本也出現了疫情下的首例航空公司破產案，一家名為“日本亞洲航空”的廉價航空公司所有4條航線近日全部取消。
日本亞洲航空目前正在退還租賃的飛機，其中1架在8日已經飛往租賃公司所在的新加坡，其余兩架將在明年1月底之前退還。
日本亞航是由馬來西亞的亞洲航空公司聯合多家日本企業在2014年成立的一家廉價航空，一共運營3條日本國內航線和1條國際航線。
由于資不抵債，日本亞航上個月向法院申請啟動破產程序，負債總額約合人民幣13.6億元。
據悉，目前日本亞航仍拖欠23000多人的機票預訂款，總額約合人民幣3100多萬元。處理破產善后事宜的負責人表示，目前正在與日本亞航的股東進行交涉，希望他們為退還票款提供援助。
但負責人也表示，從法律上來說，股東只需要在出資范圍內對債務承擔有限責任，所以乘客能否要回票款前景并不明朗。
疫情造成的沖擊沉重，不僅是廉價航空公司，即便是資本規模雄厚的日本兩大航空巨頭也都陷入了經營困境，全日空和日本航空預計本財年將分別出現約合人民幣320億元和170億元的凈虧損。
保加利亞的航空公司面臨大規模破產風險
12月11日，據商務部網站援引保加利亞國家廣播電臺報道：保加利亞航空公司協會主席斯韋托斯拉夫·斯塔努洛夫在接受保國家廣播電臺采訪時指出，保航空部門面臨大規模破產風險。國家補貼僅占航空公司往年收入的20%到30%，航空公司即使拿出所有財務儲備，仍難以維持生存。
斯塔努洛夫稱，目前，來自定期航班的收入同比下降約65%，包機業務下降90%。過去的五個月中，包機業務幾乎中斷，航空公司已難以承擔其固定支出。保加利亞航空部門大約有4000-4500名員工，但員工素質普遍較高，因而該部門裁員較少。
挪威航空面臨破產風險
危機四伏的挪威航空公司為了生存，計劃募集更多資金。挪威航空發布聲明稱，計劃針對新股東和現有股東發行新股，籌集50億挪威克朗。該公司計劃在12月17日召開董事會。幾周前，挪威航空為其在愛爾蘭的兩家子公司申請了破產保護，破產保護申請將于下周由愛爾蘭法院受理。此前，挪威政府宣布，不打算向該公司提供任何額外的直接支持。挪威航空市場份額在過去一年大幅萎縮，僅上個月就下降了43%。
疫情過后航空業應當如何去走
航空業的發展與否取決于消費者愿不愿意上飛機，而上飛機的前提在于飛行安全，“明年實際上很關鍵，看能否把疫苗做好，并運輸到各個地方，就可以把飛行信心重新建立起來。”
此前一般而言，疫苗的研發周期會長至8-10年。對此，黃康坦言，“說實話航空公司沒這么長時間等，尤其是國際航空公司。要等到完全安全，完完全全地出來一個解決方案，沒有很多的航空公司能等得了兩三年的時間。”黃康觀察到，現在消費者對坐飛機特別敏感，所以疫情之后，最關鍵的是航空業如何給消費者提供更安全的環境，放心地重啟飛行。
空客中國市場部航空市場及行業研究負責人宮輝也表示，作為飛機制造商，空客跟航空公司一直是一榮俱榮、一損俱損的關系。在后疫情時代，很多旅客由以前的價格敏感變成健康敏感，如何讓大家相信坐飛機是安全的，這是未來整個航空業可能要長期下的功夫。
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