日本電動車補貼翻倍 2020電動汽車行業發展前景趨勢分析

• 2020年12月23日 HaoChenChong來源：互聯網 692 41
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近日，豐田集團掌門人章男對外抨擊電動車事件持續升溫，但在同一時間，日本環境省出臺了新的新能源車補貼政策，帶來與前者完全相反的態度，本土新的補貼額度翻了一倍。

日本電動車補貼翻倍

近日，豐田集團掌門人章男對外抨擊電動車事件持續升溫，但在同一時間，日本環境省出臺了新的新能源車補貼政策，帶來與前者完全相反的態度，本土新的補貼額度翻了一倍。

新的補貼政策中，純電動車從40萬日元來到了80萬日元(約5萬元人民幣)，插電混動車則是從20萬日元提升到了40萬日元(約2.5萬人民幣)。另外，氫燃料電池車的補貼更是達到了225萬日元，相比豐田新款FCV車型700萬日元的售價，補貼占比達到了32%。

現代汽車將在日本推出新能源汽車

韓國現代汽車計劃在2022年在日本市場推出氫燃料電池汽車(NFC)。現代汽車已獲得在日本銷售NEXO的必要認證。

現代汽車于2001年進入日本市場，但由于其品牌力量薄弱，于2009年退出了日本市場。當時，現代汽車未能撼動豐田汽車等日本老牌車企的地位，銷量不太理想。現代汽車認為，環保汽車在日本具有競爭力。特別是，這家韓國汽車制造商考慮了日本政府促進電動汽車供應和擴大相關基礎設施的政策，例如氫能充電站和電動汽車充電器。

據悉，日本政府計劃2035年禁售燃油車，但到時候依然可以出售插電式混合電動車型、電動汽車等車型，因此很多車企看好未來在新能源汽車領域的發展。

2020電動汽車行業發展前景趨勢分析

我國從“ 十五”時期開始實施新能源汽車科技規劃，“863”項目共投入20 億元研發經費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術路線為“三縱”，以多能源動力總成控制系統、驅動電機及其控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發格局。共計200 多家整車及零部件企業、高校和科研院所，以及3000 多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發。

目前我國電動汽車的研發取得明顯進展。已形成上千項專利，并開發出了多款電動汽車樣車。其中，比亞迪、奇瑞、長安等企業的插電式和油電混合動力汽車已具備上市銷售的條件。　發展電動汽車的關鍵在于我國企業能否掌握核心技術。電動汽車的關鍵核心技術有三個：一是動力電池，二是電機，三是控制系統。其中，動力電池最為關鍵，其性能指標和經濟成本決定了電動汽車的商業化進程。動力電池研發產品的主要性能居國際先進水平，電池產業基礎雄厚，但需要解決一些薄弱環節。

電機驅動作為新能源汽車的三大核心零部件之一，是電動汽車行駛中的主要執行結構，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標。電機驅動系統主要由電動機、功率轉換器、控制器、檢測傳感器以及電源等部分構成。與一般工業用電機不同，用于汽車的驅動電機應具有調速范圍寬、起動轉矩大、后備功率高和效率高的特性，另外還要求可靠性高、耐高溫及耐潮、結構簡單、成本低、維護簡單、適合大規模生產等。未來我國電動汽車用驅動電機系統將朝著永磁化、數字化和集成化方向發展。

根據國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案要求，到2020年我國需要建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈，2020年新能源汽車保有量將達到500萬輛。突破新能源汽車關鍵技術，對于打破國外供應商在新能源汽車核心零部件的壟斷，提升我國自主品牌汽車競爭力，加快新一代電池、電機、電控系統研發，將成為十三五的重點突破方向。目前，動力系統走向集成化的趨勢已在驅動電機系統行業得到體現。

新能源電動汽車主要是由電機驅動系統、電池系統和整車控制系統三部分構成，其中的電機驅動系統是直接將電能轉換為機械能的部分，決定了電動汽車的性能指標。因此，對于驅動電機的選擇就尤為重要。

電動汽車行業研究報告對我國電動汽車行業的供需狀況、發展現狀、子行業發展變化等進行了分析，重點分析了國內外電動汽車行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了電動汽車行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

想要了解更多電動汽車行業詳細分析，請關注中研普華研究院報告《2020-2025年電動汽車市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》

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