中國出口集裝箱運價指數漲幅約達70% 集裝箱短缺狀況將續至明年3月

• 2020年12月28日 HuangJiang來源：互聯網 241 8
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作為國際貿易的主要運輸方式，集裝箱運輸成本的上漲，將給全球供應鏈各環節都帶來巨大壓力。不少國家和企業，即便扛過了疫情的封鎖，也未必抗得過運輸成本暴漲。

12月28日，集裝箱，是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設備進行裝卸搬運的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。疫情影響下上半年全球航運市場一片蕭條。然而下半年，隨著我國疫情得到控制，經濟持續復蘇，各國貨物均從中國港口中轉，一時間，中國航運業呈現出火熱繁忙景象。

但不少歐美國家的港口在疫情反撲下勞動力短缺，無法正常運轉，集裝箱大量積壓，擁堵狀況嚴重。美國港口卡車運輸協會(HTA)表示，僅洛杉磯港和長灘港，就有10000-15000個集裝箱被滯留在碼頭，導致兩個港口的貨物運輸“接近完全癱瘓”。

作為國際貿易的主要運輸方式，集裝箱運輸成本的上漲，將給全球供應鏈各環節都帶來巨大壓力。不少國家和企業，即便扛過了疫情的封鎖，也未必抗得過運輸成本暴漲。

根據中研普華出版的《2021-2026年中國集裝箱行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》分析：

數據顯示，5月下旬以來，中國出口集裝箱運價指數(CCFI)一路上漲，在半年多時間里漲幅約達70%，截至12月18日，該指數漲至1488.72點。此外，上海出口集裝箱運價指數(SCFI)則在11月初就超越了2010年高點，最新值為2411.82點，連續破歷史紀錄。

自今年7月以來，中國出口貨量急劇上升，不論是海運市場還是中歐班列市場，都出現箱源緊缺、運費飆升、周轉延遲等現象。來自中國集裝箱協會的統計數據顯示，中國出口用集裝箱主要通過兩種方式來滿足：港口卸貨之后的卸空舊箱、中國造箱企業的新造箱。

目前，我國每出口3.5個集裝箱只能返回1個，大量空箱在美國、歐洲和澳洲等地積壓，亞洲地區的集裝箱也出現短缺。通常60天可返回的集裝箱，現在拖延到100天，租箱費用也上漲了150%左右。

受疫情影響全球新冠疫情影響，中國出口集裝箱運輸市場延續高位行情。多條遠洋航線運價有不同程度上升，綜合指數上漲。11月27日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為2048.27點，較上期上漲5.7%。

集裝箱短缺狀況至少會持續至明年2月或3月上旬。

全球貨物貿易反彈

集裝箱短缺的重要原因是全球貨物貿易的反彈。世界貿易組織18日發布數據顯示，由于北美、歐洲等地區放松“封鎖”措施，主要經濟體廣泛采取財政和貨幣政策支持經濟，全球貨物貿易量第三季度實現反彈，環比增長11.6%，但仍較去年同期下降5.6%。

從出口表現來看，工業化程度較高地區復蘇勢頭強勁，而以自然資源為主要出口產品的地區復蘇步伐相對緩慢。今年第三季度，北美、歐洲及亞洲貨物貿易出口量環比增幅較大，均實現兩位數增長。從進口數據看，北美、歐洲貨物貿易進口量較第二季度大幅回升，但全球各地區進口量均較去年同期下滑。

數據顯示，今年前三季度，全球貨物貿易量同比下滑8.2%。世貿組織表示，近期部分地區新冠疫情反彈可能對第四季度貨物貿易造成影響，進一步影響全年表現。初步數據顯示，10月全球貨物貿易增速較9月已放緩。

10月，世貿組織曾預測，今年全球貨物貿易量將萎縮9.2%，明年將增長7.2%，但貿易規模將遠低于疫情前水平。

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