“十三五”我國新能源汽車技術創新能力顯著增強

• 2020年12月29日 HouChunLu來源：互聯網 491 26
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受疫情影響，今年上半年，新能源車市表現可謂冷清，同比增速僅為-43%。基于此，今年以來，國家及時出臺多項穩定和擴大汽車消費政策措施，助力本土新能源車企業轉型發展?！笆濉币詠?，我國新能源汽車技術創新能力顯著增強，建立新型研發機構和跨產業協同創新平臺，

受疫情影響，今年上半年，新能源車市表現可謂冷清，同比增速僅為-43%?；诖?，今年以來，國家及時出臺多項穩定和擴大汽車消費政策措施，助力本土新能源車企業轉型發展?！笆濉币詠?，我國新能源汽車技術創新能力顯著增強，建立新型研發機構和跨產業協同創新平臺，完善以企業為主體、市場為導向、產學研用相結合的技術創新體系，取得了諸多成果。

一、純電動整車技術水平顯著提升

吉利、比亞迪等正向研發的電動汽車專用平臺實現量產應用并加速迭代，在模塊化、可兼容性、通用化率等方面持續提升;蔚來ES系列的車身鋁合金用量均已超過85%，奇瑞EQ1采用大量先進工程塑料覆蓋件，推動我國先進復合材料應用進一步向國際水平靠攏;國產純電動轎車平均續駛里程提升至360km，典型A級純電動汽車法規工況下的百公里能耗降至11-13kWh，典型高性能B級純電動汽車百公里電耗達到16-17 kWh。

二、插電式混合動力汽車關鍵技術取得突破

2019年，插電式混合動力乘用車B狀態燃料消耗量達到4.3L/100km(NEDC工況)，相比行業平均油耗水平節油25.9%，上汽、廣汽、吉利等企業均推出了不同類型的新型機電耦合裝置，持續功率密度為0.8-1kW/kg，系統最高效率達到92%，實現了以矢量控制轉矩為核心的整車控制技術突破。

三、燃料電池商用車技術研發取得積極進展

我國已初步掌握原材料、燃料電池電堆、系統、整車等關鍵技術，初步建立具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺，實現電堆、膜電極、雙極板等國產化。我國車用燃料電池堆單堆功率已達到90kW，石墨雙極板電堆功率密度達到2.2kW/kg，金屬雙極板電堆功率密度達到3.0kW/L，可實現-30℃啟動，壽命達到5000小時。

2021年是“十四五”規劃第一年，新能源汽車領域邁入高質量發展的新時期。誰能在這個行業中沉下心來苦練內功，誰能擁有更多的核心技術，誰能提供更優質的服務，誰就能真正立足于新能源汽車市場，成功在市場中突圍。越博動力相關負責人表示，將堅持以創新技術為客戶創造價值為宗旨，不斷加強研發實力，加快技術創新，在新能源汽車自主創新道路上奮勇前行。欲想知道中國新能源汽車行業競爭分析及發展前景預測，請點擊《2021-2025年中國新能源汽車行業競爭分析及發展前景預測報告》

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