中國批準韓國兩大造船巨頭合并 中國船舶工業現狀及市場調研分析

• 2020年12月30日 HaoChenChong來源：互聯網 422 21
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韓國現代重工集團旗下的造船業務控股公司韓國造船海洋當天表示，中國國家市場監督管理總局已對現代重工與大宇造船的合并案作出“無條件批準”的決定。

中國批準韓國兩大造船巨頭合并

韓國現代重工集團旗下的造船業務控股公司韓國造船海洋當天表示，中國國家市場監督管理總局已對現代重工與大宇造船的合并案作出“無條件批準”的決定。

中國市場監管總局在發送給韓國造船海洋公司的通知書中表示，合并不會限制市場競爭。中方去年7月受理上述兩家韓企的合并申請，分三個階段進行了為期1年零5個月的審批程序。在現代重工提出申請的6個國家中已有3國批準，歐盟、韓國和日本的反壟斷監管機構正在審查當中。

中國船舶工業現狀及市場調研分析

船舶工業是現代綜合性產業，也是軍民結合的戰略性產業，能夠為海洋開發、水上交通運輸、能源運輸、國防建設等提供必要的技術裝備，是國家裝備制造業中不可缺少的組成部分，是現代化大工業的縮影，也是關乎國民經濟發展與國防安全的戰略型產業。對于我國而言，船舶工業成為國家經濟命脈中的一個支柱產業，在經歷多年的發展之后，我國船舶工業不斷壯大，已然成為國際船舶工業中的重要力量，具有較強的國際競爭力。船舶工業是提升一國綜合國力的必備產業，現階段，發展我國船舶工業更為重要，是提高國家綜合實力、加快海洋開發步伐、維護國家海洋權益、保障水上 運輸安全、維持國民經濟增長、保證國防安全的必然需求，具有極為深遠的意義。

船舶種類是指船舶按不同標準所劃分的類別。按建造方式，可分為舢板、帆船、機帆船、輪船、水翼船和汽墊船。按航行區域，可分為內河船和海船。按國籍，可分為本國船和外國船。按開航是否定期，可分為班船和不定期船。按執行的任務，可分為公務船和商船。按運輸對象，可分為客船和貨船，其中貨船又可分為雜貨船、散裝船、冷藏船、固體貨船、液體貨船、氣體貨船、集裝箱船等。。2019年，由于世界經濟受國際貿易與地緣政治風險影響因素增多，船東投資相對謹慎，造船市場新船需求有所萎縮，全年成交新船1151艘、6440萬載重噸，以噸位計，同比減少31.4%。近年來我國船舶工業逐漸向數字化、信息化、智能化方向發展，陸續出臺產業政策支持行業發展。工信部聯合交通運輸部、國防科工局共同發布《智能船舶發展行動計劃(2019年-2021年)》;2019年中共中央、國務院先后印發《交通強國建設綱要》、《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，交通運輸部聯合各大部委發布《智能航運發展指導意見》等，旨在加快推進物聯網、云計算、大數據、人工智能等高新技術在船舶、港口、航道、航行保障、安全監管以及運行服務等領域的創新應用，重點突破狀態感知、認知推理、自主決策執行、信息交互、運行協同等關鍵技術，提升航運生產運行管理智能化水平。新技術與國家產業政策交互作用，推動行業智能化轉型，這為行業企業帶來巨大的新機會。

想要了解關于造船行業具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國造船行業市場調研及投資價值評估報告》，本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家商務部、國家發改委、國家經濟信息中心、國務院發展研究中心、工信部、中國行業研究網、全國及海外多種相關報紙雜志的基礎信息等公布和提供的大量資料和數據，客觀、多角度地對中國造船市場進行了分析研究。報告在總結中國造船發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國造船的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為造船企業在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環境調整經營策略。

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