全球廢棄鋰電池超過50萬噸 2030年全球鋰離子電池回收市場超1648億元

• 2021年1月4日 HuangJiang來源：互聯網 1380 91
• 繁體

據全國汽車統計數據顯示，我國新能源電動汽車已接近3億多輛，可電車只能用1-2年，這也意味著3億組廢電池需要處理。同時電動汽車使用的電池，以鋰電池為主，而里面的化學物質，如果不能恰當處置，也會對環境造成一定的破壞。

電動汽車未來將在交通工具中占有重要的比例，根據規劃2035年我國電動汽車銷量將增加到半數以上，與此同時帶來了鋰電池處置的問題。據全國汽車統計數據顯示，我國新能源電動汽車已接近3億多輛，可電車只能用1-2年，這也意味著3億組廢電池需要處理。同時電動汽車使用的電池，以鋰電池為主，而里面的化學物質，如果不能恰當處置，也會對環境造成一定的破壞。

近日，《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單(第二批)公布。四川長虹潤天能源科技有限公司(以下簡稱“長虹潤天”)等22家企業入榜，其中長虹潤天成為西部唯一梯次利用白名單企業。我國鋰電池回收領域站在了全新的起點。

根據中研普華出版的《2020-2025年中國鋰電池及其負極材料回收再利用市場投資規劃研究報告》顯示：

全球如今每年廢棄的鋰電池超過50萬噸，其中大部分源自小型電子產品。但隨著世界向電動經濟轉型，預計到2030年，全球對鋰電池的需求將增加10倍，大部分用于電動汽車，屆時廢棄電池數量也將隨之激增。

鋰離子電池回收市場前景分析

國際能源署預計，未來回收處理廢舊電池可得到豐厚的利潤回報，2030年左右全球鋰離子電池回收市場將增長到200億歐元(約合人民幣1648億元)。中國將是電動汽車和儲能等應用中鋰離子電池回收的最大市場之一。

去年以來，廣東、浙江、四川等地也先后出臺省級新能源汽車動力蓄電池回收利用試點方案，并相繼成立產業聯盟，加快建立區域回收利用體系。

在我國，因為人口眾多，電動汽車，電動車的數量也是相當大，從而使電池的數量也隨之增加，目前我國已經是電池使用的大國，每年退役報廢的電池數量也是不少。

而報廢電池實際上是可以進行拆分分類作為再生材料，在清理之后，能夠在其他方面繼續發揮作用。這樣不僅可以大大降低電池生產廠家的成本，同時還可以減少對礦產資源的開采力度，減少了自然環境的破壞程度。

全球鋰電池回收市場格局

中國的鋰電池市場潛力巨大，而在國外，包括亞馬遜、松下以及許多初創公司在內，都瞄準了鋰電子電池回收業務。引領美國市場的初創公司是Redwood Materials，它是特斯拉聯合創始人JB·斯特勞貝爾(JB Straubel)創板的最新合資企業。自2017年以來，該公司已經建立兩個工廠，目前處理來自附近松下和特斯拉工廠的所有廢棄和有缺陷電池。Redwood Materials最近還與亞馬遜合作，處理來自這家零售巨頭的電池。

最終，Redwood Materials可以回收電池中95%到98%的鎳、鈷、鋁、石墨和80%以上的鋰。這些材料中的大部分被賣回給松下，以制造新的特斯拉電池。

聯合創始人兼執行主席蒂姆·約翰斯頓(Tim Johnston)以類似的方式創建了Li-Cycle，該公司的業務結構主要圍繞“中心和輪輻”模式建立。Li-Cycle打算在當地的“輪輻式”設施收集電池，并將其分成三部分：塑料外殼、混合金屬(如箔)以及電池核心的活性材料。 Li-Cycle可以直接出售這些材料，或者它們運到某個中心的“樞紐”工廠，并在室溫下將其浸泡在液體中，以提取出90%到95%的金屬。

Li-Cycle目前有兩個“輪輻式”設施在運行，分別位于加拿大安大略省和美國紐約州羅切斯特，每年總共可以拆分1萬噸鋰離子電池。與Redwood Materials一樣，該公司希望盡快擴張，迄今已籌集了約5000萬美元資金。

但展望未來，研究人員指出，以原子分解模式回收電池的長期利潤率可能變得極其微薄。畢竟電池的化學結構每年都在變化，比如松下在2012年至2018年間將特斯拉電池中的鈷含量大幅削減了60%。這些變化可能需要不斷調整回收過程，同時也會降低利潤。

想了解更詳實的中國鋰電池行業未來趨勢及發展前景分析請點擊中研普華出版的《2020-2025年中國鋰電池及其負極材料回收再利用市場投資規劃研究報告》

• 相關深度報告REPORTS

  

  2020-2025年中國鋰電池及其負極材料回收再利用市場投資規劃研究報告

  目前鋰電池回收多聚焦于電池正極材料，對于負極和電解液的回收卻受到企業忽視。可能因為負極石墨很便宜，所以大家覺得不值得回收，天然石墨的提純存在高污染高能耗的問題，但回收負極材料后生成...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡