1月17日，針對近期1000公里續航的電動汽車技術之爭，廣汽埃安官方再次發布《關于近期廣汽埃安安全新動力電池技術的說明》(以下簡稱《說明》)提出，認同歐陽明高院士的說法，“希望大家不要把技術突破和商業推廣混為一談”。
1月17日，針對近期1000公里續航的電動汽車技術之爭，廣汽埃安官方再次發布《關于近期廣汽埃安安全新動力電池技術的說明》(以下簡稱《說明》)提出，認同歐陽明高院士的說法，“希望大家不要把技術突破和商業推廣混為一談”。
廣汽埃安總經理古惠南在百人會論壇期間，接受媒體采訪時指出“昨天歐陽院士發言時，我本人就在現場。他原話是：大家都在討論電池技術進步，要求充電快、續航長，還要安全和成本低，目前還是不現實的，所以需要如儲能設備這樣的配套設施。”
他表示認同歐陽院士的說法，希望大家不要把技術突破和商業推廣混為一談。“我舉個例子，我們的車能開到300km/h的速度，但不能因為國內限速120km/h，就說車子加速到300km/h是技術不現實吧!”
“十三五”期間，中國新能源汽車呈現爆發式增長，同時，中國在新能源電池的核心技術方面也不斷傳來好消息，80歲的中國鋰電池第一人陳立泉帶著他的團隊研發出了新型的電池材料。
80歲的中國工程院院士陳立泉是中國鋰電產業的奠基人，1996年，他帶領科研團隊在國內率先研制出鋰離子電池，率先解決了國內鋰離子電池規模化生產的科學技術與工程問題，實現了國內鋰離子電池的產業化。
江蘇溧陽，陳立泉院士的得意門生李泓，帶領團隊經過二十多年的技術攻關，在一項鋰電池關鍵原材料上獲得突破，并在2017年進行了量產。
據介紹，中科院物理所從1996年就開始研究納米硅，納米硅負極材料是他們自主研發的新材料，用它做成的紐扣電池，其容量是傳統石墨鋰電池的5倍。
動力電池行業的進入壁壘較高，國內企業較少，行業附加值較高。從近幾年行業的凈利率來看，總體保持在10%以上，行業盈利能力較強。隨著2019年新能源汽車補貼政策的滑坡，預計2019年動力電池行業凈利率會有一定幅度的下滑。
動力電池行業產品單價較高，現金吸納能力較強，但由于行業對于固定資產的投資較重，大多數企業負債較高，行業的償債能力中等。
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2020-2025年中國動力電池行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告
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