2月國內汽車銷量同比增長3.6倍 汽車制造行業前景分析

• 2021年3月11日 HaoChenChong來源：互聯網 1248 81
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3月11日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布數據顯示，今年2月，國內汽車產銷量分別為150.3萬輛和145.5萬輛，同比分別增長4.2倍和3.6倍。

2月國內汽車銷量同比增長3.6倍

3月11日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布數據顯示，今年2月，國內汽車產銷量分別為150.3萬輛和145.5萬輛，同比分別增長4.2倍和3.6倍。對于產銷大幅增長原因，中汽協方面解釋為“一是去年2月受疫情影響導致產銷基數水平較低，二是當前市場需求仍在恢復”。

新能源汽車方面，今年2月新能源汽車產銷量分別為12.4萬輛和11萬輛，同比分別增長7.2倍和5.8倍。其中，純電動汽車產銷量分別為10.7萬輛和9.2萬輛，同比分別增長7.2倍和5.8倍;插電式混合動力汽車產銷量分別為1.6萬輛和1.7萬輛，同比分別增長7.4倍和5.9倍;燃料電池汽車產銷量分別為25輛和28輛。

推進智能網聯汽車商業化落地

近期，全國“兩會”在京召開，全國政協委員、東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風提交了《關于優化智能網聯汽車發展環境 積極創造商業化落地條件的建議》，為推動智能網聯汽車產業發展建言獻策。目前，智能網聯汽車已經走出實驗室，部分自動駕駛系統在乘用車上的搭載率逐步提升，并開始走向公開道路實際測試與商業化示范階段，在城市出租車、干線物流、封閉園區物流、公交、環衛、末端配送等場景示范應用上，均取得了階段性的成果。

隨著汽車行業的不斷發展，汽車零部件產業也是越發顯得重要!據了解，我國汽車零部件再制造起步于上世紀90年代末，在10多年的發展過程中雖然取得了一定的成績，但仍然比較緩慢，其部分產品的再制造技術也被國外其壟斷，輪胎就是其中之一。但是國家對再制造產業的支持一直沒有放松，“以舊換再政策”的推出、開放汽車再制造所需的零部件原材料的限制，這些都表明了國家對再制造技術的重視與支持!目前，由重慶大學和重慶超科實業發展有限公司共同承擔的廢舊汽車再制造關鍵技術與示范項目已經通過專家評審驗收，年產50萬條廢舊汽車輪胎再制造生產線也正式投入運行,標志著我國廢舊輪胎再制造技術取得關鍵性突破。

制造企業作為經濟組織，必須追求經濟效益并獲取盈利，盈利是企業生產經營活動取得成果的體現，也是企業生存和發展的基礎，它有別于政權組織的公安、檢察、法院，有別于機關，還有別于事業單位的學校、醫院等。制造企業是從事工業生產經營活動或提供工業性勞務的經濟組織.制造企業是自主經營、自負盈虧、獨立核算的商品生產者和經營者。

我國作為橡膠消耗大國，年消耗量達400萬噸以上，位居世界第一!但我國又是橡膠資源十分匱乏的國家，進口橡膠占了年總消耗量的一半。與之同時我國又扮演著輪胎生產大國的角色，2018年輪胎產量8億多條，雖然有下降的趨勢，但是每年廢舊輪胎的數量卻是只多不少，同樣2018年的數據是近3.8億條廢舊輪胎從我國產生，但回收再利用數量越還不到30%，這與歐美發達國家動輒60%～70%的再利用率相比，有著天壤之差!所以在我國輪胎生產企業達到規模化的今天，輪胎“再制造”技術的可行性與發展也逐漸被大家重視了起來!

隨著汽車制造行業競爭的不斷加劇，國內優秀的行業企業愈來愈重視對市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。

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