截至3月12日，國內電池級碳酸鋰市場均價為每噸83500元，一周時間每噸上漲了6000元，四個月時間現貨價格已經翻倍。鋰電池中所需的其他鋰鹽價格也持續走高。
鋰電池供需缺口超20% 我國碳酸鋰價格持續翻倍!截至3月12日，國內電池級碳酸鋰市場均價為每噸83500元，一周時間每噸上漲了6000元，四個月時間現貨價格已經翻倍。鋰電池中所需的其他鋰鹽價格也持續走高。
碳酸鋰是鋰電池生產所必須的原材料之一，本輪碳酸鋰價格上漲主要是由于供需兩端不平衡所造成的，從供應角度來看，礦石資源緊張也是導致了這一次鋰價上升的主要因素之一。一方面是疫情原因，另一方面前幾年的礦石價格比較低，導致了海外礦山其實是有一些破產和停產的情況。
2021年年初至今，電池級碳酸鋰價格上漲60%，電池級氫氧化鋰漲價35%，磷酸鐵鋰材料價格上漲20%。在顯著的供需錯配下，近期，鋰鹽上市公司也紛紛公布擴產增產的計劃，加碼鋰資源保供。贛鋒鋰業收購伊犁鴻大，進而間接擁有青海省柴達木一里坪鋰鹽湖項目。
有關人士表示，電池企業大幅轉向磷酸鐵鋰路線，擴產規劃積極，寧德時代等廠商均公布磷酸鐵鋰產能投資計劃，需求放量將驅動碳酸鋰持續上漲。
隨著我國經濟和制造業保持上升態勢，儲能電池及電動汽車電池需求迅猛增長，以及國家對裝備制造業的調整及規劃，碳酸鋰行業未來發展預期向好。碳酸鋰可用于制陶瓷、藥物、催化劑等。常用的鋰離子電池原料。2019年，全球碳酸鋰市場容量約為2500億元，近兩年，受新興經濟體經濟高速發展的驅動，全球碳酸鋰市場容量呈現逐年上升趨勢。
根據中汽協公布的最新數據，2020年中國乘用車銷量為2017.8萬輛，同比下降6%。其中新能源汽車銷量為136.7萬臺，同比增長13%，占比在7%左右。新能源汽車市場在上半年受疫情影響銷量大幅滑坡的情況下，下半年市場的表現有些超乎預期。政府的大力扶持以及企業的竭力宣傳，使得新能源汽車得到了越來越多消費者的認可。根據中汽協的預測，2021年新能源汽車銷量有望達到180萬輛，同比增長40%。
我國新能源汽車產業取得了積極成效，基礎材料、基礎零件、電機、電控、電池以及整車各方面都取得了實質性突破。新能源汽車產銷量連續6年位居全球第一，累計推廣了超過550萬輛。
去年全球新能源汽車銷售量有所下降，我國新能源汽車發展一枝獨秀，銷量同比增速達到10.9%，未來將進一步擴大開放。取消乘用車外資股比限制和合資企業不超過2家的限制。業內人士分析，隨著開放力度的增強，新能源汽車市場競爭必然更加激烈，創新能力不足，適應能力較差的企業將會面臨“淘汰”的風險，兼并重組、優勝劣汰的進程可能加快。
隨著我國經濟和制造業保持上升態勢，儲能電池及電動汽車電池需求迅猛增長，以及國家對裝備制造業的調整及規劃，碳酸鋰行業未來發展預期向好。碳酸鋰可用于制陶瓷、藥物、催化劑等。常用的鋰離子電池原料。2019年，全球碳酸鋰市場容量約為2500億元，近兩年，受新興經濟體經濟高速發展的驅動，全球碳酸鋰市場容量呈現逐年上升趨勢。
礦石提鋰一直是中國碳酸鋰生產的主要方式，集中分布在四川、江西兩地，2016年礦石提鋰生產的碳酸鋰占碳酸鋰總產量的72%。2015年碳酸鋰價格的上漲使得國內虧損嚴重的鹽湖提鋰產業得到喘息，鹽湖提鋰生產企業的資產重組為行業發展帶來了新的活力，2016年鹽湖提鋰工藝生產的碳酸鋰產量占到了碳酸鋰總產量的26%，占比不斷增加。
鹽湖提鋰是近年來中國鋰行業投資的熱點，2016年之后鹽湖提鋰發展迅速，但短期內很難改變目前的鋰產業供給格局，我國未來碳酸鋰供給仍然趨緊。
繼續看好國內碳酸鋰兩大龍頭贛鋒鋰業和天齊鋰業。贛鋒鋰業擁有多品類、多原料的調節適應能力,公司以新包銷協議鎖定MtMarion項目產出,解決鋰礦石來源掣肘問題,未來生產成本將得以有效控制,產能釋放速度將增加,公司盈利能力將進一步提升。
鋰鹽產能以及上游鋰礦需求未來的增長動力主要來自于下游鋰電池的需求，過去幾年，鋰電池的需求主要由消費電子的普及帶動，未來隨著鋰電池的運用在新能源汽車、儲能等領域的應用越來越廣，上游鋰資源市場的景氣度不斷增加的概率較高。
在鋰金屬聚合物可充電電池、混合動力電動汽車用鋰離子電池日益普及的今天。以碳酸鋰為基礎原料所衍生的多品種鋰鹽是生產鋰離子電池正極的原料，如鉆酸鋰、錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰等。全球鋰需求量過去3年保持了高速增長，需求最上升了25%，未來鋰電池的需求仍將保持20%以上的年復合增長率，全球市場對鋰化合物需求量急劇增長，用戶也對鋰電產品的質量提出了更高的要求，預測顯示未來10年全球鋰需求量將增長30%，顯示出多品種鋰鹽行業是一個強GDP行業。
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