報廢汽車如何“變廢為寶” 2021-2025年我國報廢汽車行業發展現狀分析

• 2021年3月29日 YeYuJuan來源：人民網 639 37
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近年來隨著一批批機動車進入報廢環節，如何做好回收成為不容忽視的問題。

近年來隨著一批批機動車進入報廢環節，如何做好回收成為不容忽視的問題。2019年6月1日起，《報廢機動車回收管理辦法》正式施行，“五大總成”不再被強制報廢，允許以再制造形式加以循環利用。新規實施一年多以來，報廢機動車回收行業發生了怎樣的變化?報廢汽車如何“變廢為寶”?

我國報廢汽車行業仍有問題亟待解決

中國報廢汽車回收拆解行業發展主要面臨三個方面的問題：一是政策法規尚需完善。發達國家報廢汽車回收拆解法規健全、監管到位，而中國現行法規中回收拆解企業進入退出機制不健全，相關監管制度有待完善;另一方面目前國家取消了回收拆解企業增值稅優惠政策，由于無法獲取進項抵扣發票，企業需按17%全額繳納增值稅，負擔過重。二是報廢汽車流失嚴重。受利益驅動，大量應報廢汽車被不法分子轉賣到邊遠地區，對正規的回收拆解企業造成很大沖擊，另一方面嚴重威脅人民群眾生命財產安全，還造成環境污染。據統計，近年來中國報廢汽車每年實際回收量僅為汽車保有量的0.5-1%，遠低于發達國家5-7%的水平。三是行業發展后勁不足。從中國報廢汽車回收拆解行業總體來看，基礎薄弱、規模小，技術和管理手段落后，環保、資源利用水平低，散、亂、差的基本狀況仍未改變。

2020年全年，汽車產銷降幅收窄至2%以內，新能源汽車產銷創歷史新高，報廢機動車回收數量實現正增長。2020年全年，報廢機動車回收數量239.8萬輛，同比增長4.5%，實現由負轉正，其中汽車206.6萬輛，同比增長5.9%，摩托車33.2萬輛，同比下降3.3%。

雖然我國報廢汽車數量近兩年持續保持增長態勢，但實際上，我國汽車報廢的高潮尚未到來。據統計，目前，我國汽車報廢拆解率仍然較低，報廢率平均僅為保有量的3%至4%左右，明顯低于發達國家6%至7%報廢率;我國的回收拆解率更是只有保有量的1%至1.5%，遠低于發達國家5%至6%的水平。

此外，在應報廢的車輛中，通過正規渠道回收的比例僅為30%左右，其他近70%的應報廢汽車流入進入了非法拆解渠道或者流向周邊縣市或者農村地區繼續使用。這不僅對正規的回收拆解企業造成沖擊，擾亂回收拆解的正常秩序，導致我國有回收拆解資質企業的730多家長期處于吃不飽狀態，更重要的是給道路交通安全、環境保護和資源利用帶來了嚴重隱患。

行業正向“綠色、節能、環保”方向發展

去年，報廢機動車市場已經發生很大變化。從年初開始，車輛回收價格一路高企，有些地區的小轎車收車價格已經近千元，較年初增加了近一倍。由于企業間的競爭加劇，報廢機動車的價格也正在向著“一車一價”的市場競爭機制過渡，惠及消費者。而且，為了搶奪車源，報廢拆解企業也在想方設法提供更優質便捷的服務。消費者發現，車輛報廢不再是難題，甚至可以像購買新車一樣，享受上門服務。

過去，1輛汽車可用于再制造的零部件只有5%—10%。以汽車發動機為例，有專家認為，一般汽車發動機在運行20萬公里時依然性能良好，而一些車輛報廢時，車輛行駛還未達到20萬公里，這樣的發動機直接作為廢舊鋼鐵回爐是對資源的極大浪費。針對報廢機動車回收拆解行業中存在的主要問題，我們提出了解決方案并修改了相應條款，推動行業向著綠色、節能、環保的市場化方向發展。

報廢汽車行業將會是極具潛力的經濟增長點

目前我國汽車拆解產能約150萬輛/年，而汽車實際報廢量已超過1300萬輛，到2025年，我國實際報廢汽車數量將超過1500萬輛。隨著我國報廢水平的不斷提高，報廢汽車數量更加有所提高，報廢車輛的激增將帶來了汽車拆解產能的巨大缺口，也形成了可觀的市場規模。按每輛車可實現約3000元回收收入計算，未來我國報廢汽車拆解市場規模將達到450億元。另一方面，隨著汽車拆解法規和市場監管日趨嚴格，未來幾年我國汽車回收拆解行業將改變過去散、亂、差的局面，步入良性健康的可持續發展軌道。這為資質汽車回收拆解企業創造了難得的發展機遇。

報廢汽車回收拆解再利用是節約原生資源、實現環境保護、保證資源合理利用的重要途徑，是我國經濟可持續發展的重要措施之一。近年來，我國汽車工業迅猛發展，汽車保有量不斷上升，需要報廢拆解的汽車數量也隨著報廢更新速度的加快不斷增加。大力發展報廢汽車回收拆解行業在我國將有廣闊的市場前景，是極具潛力的新增長點。

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