深圳集裝箱拖車司機崗位急缺 2021市場需求推動駕培行業(yè)迎來空前火爆

• 2021年4月1日 WuYaNan來源：中研網(wǎng) 1461 97
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集裝箱拖車行業(yè)門檻高，駕駛員需要A2駕駛證。而深圳市集裝箱拖車運輸協(xié)會調查顯示：目前深圳市集裝箱拖車駕駛員的年齡，60后占13.6%，70后占66.17%，80后是18.65%，90后只有2.03%。而駕駛員的缺口是14.14%。目前深圳市有集裝箱道路運輸資質的企業(yè)一共是5900多家，4

深圳集裝箱拖車司機崗位急缺

深圳一家物流公司有92輛拖車，但是拖車司機卻不到60個。他們招聘信息顯示，駕駛員月薪20000左右，并提供免費宿舍。然而因為沒有足夠的駕駛員，公司只能減少接單量，今年二月份之后甚至都不敢接單。

據(jù)悉，集裝箱拖車行業(yè)門檻高，駕駛員需要A2駕駛證。而深圳市集裝箱拖車運輸協(xié)會調查顯示：目前深圳市集裝箱拖車駕駛員的年齡，60后占13.6%，70后占66.17%，80后是18.65%，90后只有2.03%。而駕駛員的缺口是14.14%。目前深圳市有集裝箱道路運輸資質的企業(yè)一共是5900多家，有道路運輸經(jīng)營許可證的車輛是42000多臺，駕駛員的缺口將近6000名。

A2駕駛證：

A2駕照的準駕車型為牽引車，持有我國公安交警車管機關核發(fā)的有效A2駕照能駕駛重型、中型全掛、半掛汽車列車，還可以駕駛B1，B2，C1，C2，C3,C4,M所準許的車型。

根據(jù)《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》公安部第123號令中有關規(guī)定，持有我國合法有效的A2駕駛證駕駛的全掛車和半掛車中;掛車總重量由其自身承受的稱為全掛車;掛車總重量的一部分由牽引車承受的稱為半掛車。有A1駕照的司機都不能駕駛牽引車。

近幾年，中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，汽車這個昔日令人望而卻步的奢侈品，已走入了尋常百姓家庭并逐步成為人們的生活必須品。按照國際慣例，國民收入每增加1%，機動車擁有量就會增加1.02%到1.95%，人均國民收入達到1000 至2000美元時，小汽車擁有量增長進入高峰期。預計未來5-10年里，我國將有更多城市進入汽車社會。中國已經(jīng)是汽車生產(chǎn)和消費大國。2014年我國汽車的保有量達到1.4億，機動車的保有量達到2.9億。過去那種傳統(tǒng)的、小規(guī)模的、非專業(yè)化的汽車駕駛學校已經(jīng)遠遠不能滿足當今社會學車者的需求，于是新型的、大規(guī)模的、專業(yè)化的駕駛學校猶如雨后春筍，已經(jīng)迅速形成了以各省會及發(fā)達城市為中心的機動車駕駛學校龐大產(chǎn)業(yè)。據(jù)研究統(tǒng)計，迄今為止中國具有中大型規(guī)模駕駛學校總數(shù)已經(jīng)超500家，相當部分的駕駛學校年畢業(yè)生數(shù)量已過萬人，該部分駕駛學校每年的畢業(yè)學生總數(shù)約占全國所有駕駛學校畢業(yè)人數(shù)的80% 以上。

目前，駕校數(shù)量野蠻型增長，駕校管理形式欠缺，“吃拿卡要”成為駕校典型問題：駕校亂收費，全國各地駕校收費沒有統(tǒng)一規(guī)范，學車的本錢逐年遞增;局部教練收行賄賂，明里暗里請求吃飯喝酒、香煙紅包，何時參與考試也由教練決議，助漲了行賄潛規(guī)則;大局部駕校駕校都是教練一帶多的教學方式，教學質量良莠不齊，教學程度不高;教練素質考核請求不高，很多駕校教練素質差、本身開車習氣不好，在教學過程中打罵行為普遍;課程布置不合理，練車時間嚴重受限等等。有媒體報道，多個城市的學車費用打破萬元大關，“上市駕校”毛利率普遍超越50%。

面對駕校行業(yè)宏大的開展空間以及傳統(tǒng)駕校行業(yè)目前所存在的種種問題，許多企業(yè)紛紛開端探究“互聯(lián)網(wǎng)+”下的駕考新形式。在此形式之下，學員普通經(jīng)過第三方軟件平臺取得駕校信息及報名渠道，可自主選擇教練教學，線上報名，線下取得駕考培訓效勞。與傳統(tǒng)駕考形式相比，“互聯(lián)網(wǎng)+”的形式下駕培行業(yè)將會更標準化專業(yè)化與信息化，學員的自在選擇權將激增教練的危機認識，使得教練進步效勞態(tài)度、質量與效率，“吃拿卡要”也將被逐步根絕。

隨著小康社會的全面推進，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)村產(chǎn)業(yè)化進程加快，人民生活質量得到了明顯提高，汽車進入普通家庭已成為現(xiàn)實，學駕駛已不再僅僅作為謀生手段，而成為人們借以改善生活質量的一項基本生活技能。這就迫切需要駕駛員培訓學校源源不斷輸送大量合格的駕駛人才，特別是隨著我國道路運輸結構調整，各種新型運輸方式和農(nóng)村客貨運輸發(fā)展迅猛，要求駕培行業(yè)培養(yǎng)更多的、優(yōu)秀的高、精、專駕駛人才和大量的普及型駕駛人才，以滿足不同層次的需求，保障道路運輸經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定地增長。

近年來，隨著“學車熱”的升溫，駕校市場迎來空前火爆，宏大的利益吸收來了更多的投資者。駕校就是幫助人們掌握駕駛技術，并教會人們安全駕駛，文明開車并協(xié)助其通過車管部門的考試取得駕駛證的培訓單位。按目錄分類應歸為交通運輸行業(yè)里的培訓類單位，但由于市場化程度高，更合理的方法應是歸為第三產(chǎn)業(yè)里的服務行業(yè)。

在一片前赴后繼的改造闊步中，“互聯(lián)網(wǎng)+駕培”應運而生。業(yè)內人士表示，在互聯(lián)網(wǎng)+的開展大趨向下，駕培行業(yè)政策的變革勢在必行。

中研普華研究院撰寫的機動車駕駛培訓行業(yè)研究報告依據(jù)全國及海外多種相關報紙雜志的基礎信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對市場進行了分析研究。報告在總結中國機動車駕駛培訓行業(yè)發(fā)展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。未來機動車駕駛培訓行業(yè)將如何發(fā)展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2026年中國機動車駕駛培訓行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》。

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