4月6日，蘇北航務管理處發布《蘇北運河航運轉型提升2021—2023三年行動計劃》(簡稱《航運轉型提升行動計劃》)，以實際舉措開啟蘇北運河“十四五”現代化新征程。
蘇北航務發布航運轉型提升三年行動計劃
4月6日，蘇北航務管理處發布《蘇北運河航運轉型提升2021—2023三年行動計劃》(簡稱《航運轉型提升行動計劃》)，以實際舉措開啟蘇北運河“十四五”現代化新征程。
《航運轉型提升三年行動計劃》明確，通過三年實施，蘇北運河航運轉型提升取得明顯成效：至2023年，京杭運河江蘇段綠色現代航運綜合整治工程(江北段)建設完成;航道通航環境顯著改善，岸線生態修復率達95%以上;蘇北運河404公里電子航道圖建成，數字航道、智慧船閘基本建成;蘇北運河與關聯航道聯動，共享船舶信息、實施聯合調度，通航保證率達98%以上，施橋、邵伯、淮安飽和運行船閘平均待閘時間較2020年下降20%;集裝箱運輸增長約75%;全處航閘管養單位實現安全生產標準化建設目標。
《航運轉型提升三年行動計劃》重點任務包涵設施升級、智慧加持、安全固本、轉型發展、服務提升、融合民展等6大行動，包括全線綜合整治、節點船閘建設、生態護岸修復、數字航道、智慧船閘建設、船舶過閘導航研究、依法治航、安全生產標準化、安全應急監管、運行效率提升、運輸結構調整、水運數據共享、惠民設施完善、服務能力提質、污染防治、航運文化、文旅融合、人才隊伍建設等18項工程。
據了解，海運是全球貿易的動脈，世界經濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運物流業帶來了嚴重沖擊，海運需求銳減、集裝箱設備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運價持續上漲等負面因素，導致全球海運供應鏈陷入困境。
隨著對外貿易的不斷發展，中國已經成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發，生產陷入停滯，各國貿易額降低，海運市場發展受到嚴重影響。而國內疫情在較短時間內得到有效控制，經濟逐漸復蘇，工業生產快速恢復，國內產品供應全球市場，出口貿易需求猛增，2020年1-11月，我國規模以上港口貨物吞吐量達到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%。
從2020年國內規模以上港口內外貿吞吐量的變化趨勢來看，港口內貿市場在1-3月份受到嚴重的影響，最低下降幅度超過10個百分點，但從4月份開始逐漸恢復，主要與國內疫情得到控制有關;而在港口外貿市場方面，除了3月份的吞吐規模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中國港口外貿市場的發展相對更為穩定，主要是由于國外疫情遲遲得不到有效控制，工業生產受到抑制，對外部市場的供給需求逐漸增長，從而促進中國的出口市場發展向好。2020年上半年，全球海運運輸量下降了25%，預計全年將整體下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集裝箱增速大都仍處于負增長區間，而我國的寧波舟山港、廣州港、青島港和天津港的集裝箱吞吐量均保持不同程度的正增長趨勢，反映出國內市場恢復較好。
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