共享單車作為互聯網經濟發展的衍生產物，最早開始出現在2014年，自2016年共享單車在國內突然爆火，之后就迅速成為城市居民公共交通出行工具。
北京城區共享單車不得超80萬輛
共享單車作為互聯網經濟發展的衍生產物，最早開始出現在2014年，自2016年共享單車在國內突然爆火，之后就迅速成為城市居民公共交通出行工具。昨日，北京市交通委發布《互聯網租賃自行車行業2020年運營監管及2021年車輛投放規模的公示》。北京繼續對互聯網租賃自行車投放規模實施動態總量調控，2021年中心城區車輛總量控制在80萬輛以內，其中美團40萬輛、哈啰21萬輛、青桔19萬輛。
數據顯示，2019年，我國共享單車用戶規模已經達到2.8億人，同比增速16%;市場規模154.71億元，同比增速19%;預計2020年共享單車的市場規模將達到169.9億元。相較于共享單車剛開始出現的那幾年，近幾年共享單車市場已經逐漸飽和。
目前，哈啰單車在上海的收費規則，是前15分鐘1.5元，之后每15分鐘收1元，相當于1小時4.5元。
青桔單車在上海的計價規則是前15分鐘收費1.5元，然后每10分鐘收費1元。不過，在北京，青桔、美團和哈啰單車都收費一致，為每30分鐘1.5元。
據中研普華研究報告《2021-2026年中國共享單車行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》數據顯示
共享單車行業市場規模及增速
圖表：2017-2019年我國共享單車行業市場規模
數據來源：中研普華產業研究院
目前，全球共享單車行業注冊用戶約為4億左右，各國共享單車行業主要還是本土企業經營，外資企業基本因水土不服而退出。
從共享單車活躍用戶的全球分布來看，以中國、新加坡為主的亞洲地區是共享單車最熱門的區域，其次是以英國、法國、意大利為代表的歐洲市場，全球共享單車市場主要由中國市場主導。中國共享單車行業整體結束爆發式增長，已經步入平穩增長期。
影響共享單車行業市場規模的因素
政策是共享單車行業發展的主要因素之一。作為綠色、便捷的出行方式，共享單車廣受歡迎。但在一些城市也出現了亂停亂放、占用人行道、隨意丟棄等無序現象，擾亂正常的交通秩序，也影響市容市貌、占用大量市政公共資源。出現這些問題的原因，從表面上看，是管理不規范、運維力量沒跟上等;從更深層次看，則在于規則的缺失。政策的頒布和實施，很大程度上維護了共享單車良性發展，這也意味著，無法達到政策要求的企業將會被淘汰出局。
由于車輛投放缺乏源頭管控，各企業自行決定車輛投放，造成共享電單車總量不斷增長，部分城市已出現嚴重超出公共出行實際需求和城市承載管理能力，共享電單車停放管理已成為一個系統工程。
2019年12月，國家信息中心發布《中國共享出行發展報告(2019)》，預計到2025年中國城鎮人口將達到9億，共享單車的用戶規模、使用時長等將保持上漲趨勢。
如今市場上出現了一批共享電單車，隨著共享電單車投放規模持續擴大，同時大眾共享出行意識的提升進一步推高共享電單車的日常使用率，預計2025年共享電單車收入規模將超過200億元。
欲了解更多關于共享單車行業具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年中國共享單車行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》。
2021-2026年中國共享單車行業深度調研與發展趨勢預測研究報告
中研普華通過對共享單車行業長期跟蹤監測，分析共享單車行業需求、供給、經營特性、獲取能力、產業鏈和價值鏈等多方面的內容，整合行業、市場、企業、用戶等多層面數據和信息資源，為客戶提供深...
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