數據顯示，我國的報廢車回收率僅為40%。在汽車保有量如此之高的當下，剩下的60%報廢車，其中多少在占用著城市本就有限的停車位。
隨著我國汽車產業趨于成熟,汽車保有量迅速上升。老舊機動車對空氣污染的影響逐步加劇,如何快速有效地引導老舊車輛報廢,成為推動我國汽車市場健康發展和打贏藍天保衛戰的雙重任務。
數據顯示，我國的報廢車回收率僅為40%。在汽車保有量如此之高的當下，剩下的60%報廢車，其中多少在占用著城市本就有限的停車位。今年1月，陜西省西安市的僵尸車“天價罰款”一事登上熱搜，西安市機動車停放服務中心對一輛停在路邊的破舊面包車進行了正常收費，車主需繳納停車費55033元。
僵尸車是城市交通和環境治理的頑疾之一，它占用公共資源，阻礙交通，甚至有易燃風險。有章可循才可依法處理，打破僵尸車的治理僵局，需通過填補目前法律法規上的空白，為執法部門提供依據。
近年來，特別是2019年以來，中國報廢機動車回收利用法規政策步入快車道。隨著《報廢機動車回收管理辦法》(國務院715號令)自2019年6月1日起施行，標志著已實施近20年的307號令正式退出歷史舞臺，在報廢汽車回收行業內具有里程碑式的意義。同時，2020年9月1日起施行的《細則》則為加快行業跨越式發展注入一劑強心劑，報廢機動車回收利用行業加速轉型升級。
此外，在應報廢的車輛中，通過正規渠道回收的比例僅為30%左右，其他近70%的應報廢汽車流入進入了非法拆解渠道或者流向周邊縣市或者農村地區繼續使用。這不僅對正規的回收拆解企業造成沖擊，擾亂回收拆解的正常秩序，導致我國有回收拆解資質企業的730多家長期處于吃不飽狀態，更重要的是給道路交通安全、環境保護和資源利用帶來了嚴重隱患。
雖然我國報廢汽車數量近兩年持續保持增長態勢，但實際上，我國汽車報廢的高潮尚未到來。據統計，目前，我國汽車報廢拆解率仍然較低，報廢率平均僅為保有量的3%至4%左右，明顯低于發達國家6%至7%報廢率;我國的回收拆解率更是只有保有量的1%至1.5%，遠低于發達國家5%至6%的水平。
報廢汽車回收拆解再利用是節約原生資源、實現環境保護、保證資源合理利用的重要途徑，是我國經濟可持續發展的重要措施之一。近年來，我國汽車工業迅猛發展，汽車保有量不斷上升，需要報廢拆解的汽車數量也隨著報廢更新速度的加快不斷增加。大力發展報廢汽車回收拆解行業在我國將有廣闊的市場前景，是極具潛力的新增長點。
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2021-2025年中國報廢汽車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告
隨著我國汽車產業趨于成熟,汽車保有量迅速上升。老舊機動車對空氣污染的影響逐步加劇,如何快速有效地引導老舊車輛報廢,成為推動我國汽車市場健康發展和打贏藍天保衛戰的雙重任務。近年來，特別2...
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