自2021開年來,國內成品油歷經了7次調價窗口開啟,除了1跌1擱淺外,其余5次都以上漲為主。數據顯示:截至國內第4個工作日,綜合原油品種變化率為4.49%,當前油價預測上調約170元/噸,折成公升價約0.13元/升,以加滿一箱50升92號汽油計算,車主們得多花6.8元左右,下2
自2021開年來,國內成品油歷經了7次調價窗口開啟,除了1跌1擱淺外,其余5次都以上漲為主。數據顯示:截至國內第4個工作日,綜合原油品種變化率為4.49%,當前油價預測上調約170元/噸,折成公升價約0.13元/升,以加滿一箱50升92號汽油計算,車主們得多花6.8元左右,下一輪調價窗口將于2021年4月28日24時開啟。從近日來看,將會迎來第6次成品油上調。
今日廣州市場,國際原油收盤走跌,主營汽柴油價格零星走跌,業者按需定進,市場交投氣氛略有好轉。中石化:國六0#柴油6900元/噸;國六92#汽油8430元/噸;國六95#汽油8680元/噸。中石油:國六0#柴油6300元/噸;國六92#汽油8050元/噸;國六95#汽油8300元/噸。成交均可惠。中海油:國六0#柴油6300元/噸,國六92#汽油7950元/噸;國六95#汽油8200元/噸。主營批發價限價/零售價:國六0#柴油6970元/噸,6.23元/升;國六92#汽油8456元/噸,6.62元/升;國六95#汽油8951元/噸,7.17元/升。
21日凌晨,美國石油協會(API)公布的數據顯示,美國截至4月16日當周API原油庫存增加43.6萬桶,預期減少286萬桶;汽油庫存減少161.7萬桶;精煉油庫存增加65.5萬桶;數據公布后,美油短線快速走低,收報62.38美元/桶,跌幅1.69%。
2020年國際油價呈“V”型運行態勢,總體呈低位震蕩態勢,WTI和Brent原油期貨年均價分別收至39.5美元/桶和41.8美元/桶,同比分別下降45.8%和53.3%。未來成品油市場發展態勢如何?
當前,國際成品油價全年波動幅度較大,汽柴油同比均呈現下降趨勢,92#汽油均價45美元/桶,同比下降35.6%;柴油均價49美元/桶,同比下降36.9%;年度最后二個月價格開始復蘇。4月20日,原油價格歷史上首次出現-37.6美元/桶,創下史無前例“負油價”和石油消費最大降幅。
疫情對中國社會經濟發展和各行業運行帶來嚴重沖擊和影響。隨著第二季度疫情得到有效控制,經濟加快復蘇,全年成品油需求呈先下降后上升的態勢,需求量比2019年明顯下降。成品油市場仍是柴油消費占比最大,汽油消費占比有所下降;受航空業影響嚴重,煤油消費占比較小。2020年中國成品油市場仍存在供需失衡的局面,汽柴煤油供需差量有所下降。
2020年中國煉油產能持續增長至8.9億噸,凈增2580萬噸/年,產能過剩壓力加劇。主營煉廠平均開工率76.9%,同比下降1.1%,獨立煉廠平均開工率66.2%,同比上升3.3%。成品油產量33125.8萬噸,同比下降8.1%。其中,汽油產量13179.5萬噸,同比下降6.7%;柴油產量15896.6萬噸,同比下降4.5%;煤油產量4049.7萬噸,同比下降23.2%。隨著燃料油出口退(免)稅相關政策落實,2020年燃料油產量整體增長明顯,產量高達3406萬噸,同比增加38%。2020年中國成品油市場整體需求下降,結構略有變化,表觀消費量28981.1萬噸,同比下降6.6%。全年新建及改擴建廠家共計31家,產能合計3.6億噸。受疫情影響,成品油供需差量同比縮減,全年成品油供需差量4144.7萬噸,同比下降17.4%,但整體看中國煉油能力過剩且有加劇趨勢,下游需求市場有所縮小,供需不平衡仍然存在。
未來5-10年,中國成品油行業的主線或是“在市場和政策雙重引導下,加速行業供給側改革,形成新的供需平衡點”。煉油企業投資的重心不在于擴大生產規模,而在強化和保持現有的競爭力,并借助當前的政策支持謀求轉型,在整合優質資源的同時,重構價值鏈,早一步開拓異地市場,開發新的盈利產品。對中下游環節而言,低價競爭逐漸被摒棄,實現精細化運營和提升綜合服務水平會更加關鍵。
4月20日成品油指數為749點,較昨日上升了1點,較周期內最高點1089點(2012-03-27)下降了31.22%,較2020年04月29日最低點479點上漲了56.37%。
成品油行業研究報告在總結中國行業發展歷程的基礎上,結合新時期的各方面因素,對行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。未來成品油行業將如何發展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2025年中國成品油行業發展全景調研與投資趨勢預測研究報告》。
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