國際航空運輸協會(國際航協)21日發布報告說，受新冠疫情持續影響，2021年全球航空業預計將凈虧損477億美元，而2020年航空業凈虧損額估計為1264億美元。國際航協估計，今年全年旅行(按收入客公里計算)將恢復到2019年的43%，比2020年有所改善，但遠未恢復到正常水平
國際航空運輸協會(國際航協)21日發布報告說，受新冠疫情持續影響，2021年全球航空業預計將凈虧損477億美元，而2020年航空業凈虧損額估計為1264億美元。國際航協估計，今年全年旅行(按收入客公里計算)將恢復到2019年的43%，比2020年有所改善，但遠未恢復到正常水平。2021年總旅客人數預計將達到24億，高于2020年的近18億，但遠低于2019年的45億。2021年的航空旅行需求將達到2019年水平的43%，這比2月發布的預期樂觀，但不如去年12月疫苗剛剛推出時的預測。
國內航空市場回暖，近期隨著疫情逐漸得到控制，和各地復工復產的加速推進,各大航空公司紛紛增加航班數量。來自攜程的數據顯示，3月4日，全國(含港澳臺地區)執行航班6132架次，而到了3月6日，這一數字已經上升到了6403架次，比4日增加了271架次，增幅約5%。
疫情期間機票價格仍處低位，其中，北京至上海最近三周的機票均價同比降幅在兩成以上，上海至廣州最近三周的均價降幅則接近三成，深圳至上海最近三周的機票均價降幅則更是超過了四成，而上海飛重慶的機票價格，在3月15日之前，則有大量低于100元。
2024年之前，中國航空客運市場將以國內航線為主，并且短期內客運周轉量占比將維持在90%以上，而國際航線和地區航線至2024年左右才能逐步恢復至2019年正常水平。
中國航空工業集團有限公司在每屆珠海航展期間公布對中國民用飛機市場的預測，并由集團下屬公司中國航空工業發展研究中心主導研究。從社會經濟角度，中國航空運輸市場主要受經濟形勢、旅游業形勢、城市化進程的影響。從監管來看，市場主要收到空中交通管制、航空運輸政策法規等影響。
根據《年報》，在航線數據方面，從上半年中國航空客運市場航線占比看，1月份總體保持正常水平，2月份因為國內疫情爆發導致國內外航線都大幅收縮，而隨著3月疫情蔓延至全球，國際航線進一步收縮，占比大幅下滑，并且從4月開始僅維持在10億人公里以內的較低水平。
數據顯示，回顧過去20年間，中國內地航線增速為14.0%，國際航線增速為14.7%，地區航線增速為 6.4%。直到 2019 年，國際航線客運周轉量增速是領先國內航線的。
在民航市場逐步回暖的同時，各地景區也正在逐步恢復開放。攜程的不完全統計顯示，目前全國范圍內已開園的景區超過700家，特別是進入3月以后，恢復速度正在加快，從3月1日至8日，開業景區數量就超過了300家。而這也被視為旅游業恢復的第一步。
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