2021年“五一”假期即將來臨，旅客出行量上漲。4月30日至5月5日期間，東航(含上海航空、中國聯合航空)計劃投入航班1.6萬余班，投入座位數超276萬，運力總投入約35.5億座公里，已恢復至2019年同期水平。
2021年“五一”假期即將來臨，旅客出行量上漲。4月30日至5月5日期間，東航(含上海航空、中國聯合航空)計劃投入航班1.6萬余班，投入座位數超276萬，運力總投入約35.5億座公里，已恢復至2019年同期水平。
與往年數據對比，2021年“五一”期間，東航平均單日航班量(國內國際)將達到2700余班，預計將超過2019年同期的2650班，運力恢復水平達到2019年的103%;和2020年小長假相比，單日平均航班量將增加1500余班。
東航在國內多條旅游熱門航線優化調配航班376班，加密上海-烏魯木齊、上海-太原、上海-錦州、上海-延吉、合肥-廣州、上海-大同等多條航線。同時，東航將對熱門航線加強實時監控，在部分熱門航線、熱門時段調換寬體機執飛，滿足旅客出行需求。
據悉，近幾年，中國航空貨運市場逐步由航空公司主導轉變為物流集成商主導。傳統的貨機運作模式是貨運航空公司在貨源地附近機場開通航線，貨運代理訂艙報關，航班的執行由航空公司根據市場情況掌控。現在的情況變成了大型物流集成商將全國的貨物集中到某機場，航空公司根據物流集成商的需求安排航班，物流集成商決定航班的運營。2019年，單個航空貨運主體向產業鏈上下游延伸并形成綜合物流集成商的趨勢將更加明顯，綜合物流集成商的競爭也將更加激烈。綜合物流集成商集聚趨勢會增加國內航空貨運市場對大型貨機的需求。
2019年，在國際經濟面臨下行風險、外貿保護主義盛行等不利于航空貨運發展的形勢下，地方政府對航空貨運的持續重視將推動中國航空貨運市場的發展。在不久的將來，中國航空貨運市場就會出現以鄂州機場核心，中西部其他機場為支撐的中西部航空貨運樞紐。屆時，中國航空貨運市場的格局將由三足鼎立變成四分天下。
我國航空運輸業仍維持良好發展通道，但航空貨運市場有待爆發，未來隨著高價值商品、醫藥用品、蔬菜水果、海鮮、凍肉等特種特種貨物持續高速增長，帶來大量航空運輸需求，航空貨運市場將迎來新的增長期。
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