公路物流是我國物流的最主要方式，公路貨運量占我國整體貨運量的75%，我國物流整體能力薄弱的一個重要原因便是公路物流效率的低下。
據悉，2021年4月份中國公路物流運價指數為100.2點，比上月回落0.07%，比去年同期回升1.7%。從各周指數看，第二、三周運價指數環比回升，第一、四、五周運價指數環比回落。
分車型指數看，各車型指數環比均小幅回落，同比繼續小幅回升。以大宗商品及區域運輸為主的整車指數為100.7點，比上月回落0.07%，比上年同期回升1.8%。零擔指數中，零擔輕貨指數為98.0點，比上月回落0.12%，比上年同期回升1.3%;零擔重貨指數為100.6點，比上月回落0.03%，比上年同期回升1.7%。
從需求看，本月公路運輸市場需求有所趨緩，PMI數據顯示，4月份制造業PMI指數為51.1%，比上月回落0.8個百分點。從供給看，運力供給總體平穩，環比前期未出現明顯變化。
從后期走勢看，二季度宏觀經濟穩中向好的趨勢得以延續，市場需求波動處于相對合理區間，但市場反映出的需求回升有限、企業經營壓力不減等難點問題依舊突出，不利于公路運輸市場長期供需維穩。在此背景下，運價指數可能延續震蕩回落走勢。
我國公路物流經營主體規模小、數量多。全國公路物流企業有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛，其中前20名企業所占市場份額不到2%，而美國的五大公路物流公司卻占據了美國60%的市場份額。從經營運作看，我國公路物流處于“散兵游勇”狀態，產業的組織化水平很低，90%以上的運力掌握在個體運營司機手中，行業集中度僅為1.2%左右。
公路物流是我國物流的最主要方式，公路貨運量占我國整體貨運量的75%，我國物流整體能力薄弱的一個重要原因便是公路物流效率的低下。根據國家發改委發布的數據，2018年前兩個月，全社會完成貨運量63億噸，同比增長6.3%，公路完成46.7億噸，增長7.4%。全社會物流總費用為1.7萬億元，同比增長6.5%;每百元社會物流總額所需的社會物流總費用為4.52元，同比下降3.3%。
隨著供給側結構性改革、大氣污染防治攻堅戰和公路治超的深入推進，相當一部分中長途貨物運輸由公路轉向鐵路、水運和多式聯運，運輸結構逐步趨于優化，將進一步帶動物流成本的下降。要積極促進線上線下融合，以新基建投資拉動經濟增長的同時，也為行業科技創新和未來的持續高效發展奠定基礎。在智能物流園區、自動駕駛、智慧公路、新能源設施建設等方面積極行動，不斷探索技術優化升級之路。
總的來說，現代物流是根據客戶的需求，以最經濟的費用，將物品從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。物流作為經濟的晴雨表，這些貫穿東西南北的貨運路線，形成了中國經濟的大動脈。“來與往的哲學”也對區域產業結構、經濟發展狀況等有著映射和走向預測的重要價值。隨著物流業在國民經濟中的明晰定位，以及各項國家政策的逐步落實，我國物流行業快速發展態勢有望延續。
欲了解公路物流行業具體詳情可點擊查看《2020-2025年中國公路物流行業市場深度調研及發展前景投資預測研究報告》。
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