近日，廣汽埃安旗下首款氫燃料電池汽車Fuel Cell已經正式亮相上海國際賽車場，新車續航里程將超過650km，而加注氫燃料的時間小于5分鐘，可以跟傳統燃油車相媲美!廣汽研究院還將氫能及燃料電池汽車作為戰略發展方向，開展了一系列研發工作，最終的成果是廣汽首款面向小A
近日，廣汽埃安旗下首款氫燃料電池汽車Fuel Cell已經正式亮相上海國際賽車場，新車續航里程將超過650km，而加注氫燃料的時間小于5分鐘，可以跟傳統燃油車相媲美!廣汽研究院還將氫能及燃料電池汽車作為戰略發展方向，開展了一系列研發工作，最終的成果是廣汽首款面向小批量示范運行氫燃料電池乘用車——Aion LX FUEL CELL。
近年來，自主品牌持續向上發力，國產汽車已越來越受到國人的認可，從吉利、東風等傳統企業，再到小鵬、蔚來等造車新勢力，一眾車企紛紛加入到新能源汽車的行列，由電能到氫能，涉足氫能領域的車企已不在少數。
長城控股未勢能源科技有限公司董事長張天羽宣布，長城汽車將于2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，落地全球首個100輛49噸氫能重卡項目，力爭在2025年實現全球氫能市場占有率前叁的目標。
近年來，隨著氫能利用技術發展成熟，以及應對氣候變化壓力持續增大，氫能在世界范圍內備受關注，氫能已經納入我國能源戰略，成為我國優化能源消費結構和保障國家能源供應安全的戰略選擇。氫能產業基礎設施是發展氫能產業的前置條件，能帶動高端裝備制造業快速發展、促進產業結構調整。
目前，氫燃料電池汽車產業在中國有著不錯的發展，但國內外產業仍然存在一定的差異，尤其在技術領域，差異則更為明顯。如關鍵材料，國內無法形成批量生產，仍需要進口，如此受制于人，也進一步導致了氫燃料電池汽車難以穩定生產;另在車控系統中，如空壓機、加濕器、氫循環裝置等附件系統仍需要進口;另在新能方面，如電池續航能力、電池壽命、溫度適應性等均與國外存在較大差異。
近幾年來，氫燃料電池呈現快速遞增趨勢;氫能與燃料電池技術標準體系構建完成，積極與國際接軌，標準對氫能產業發展的引領作用逐步顯現。
4月7日，《北京市氫能產業發展實施方案(2021年~2025年)》(征求意見稿)向社會公開征求意見。該征求意見稿提出，2025年前，北京將探索更大規模加氫站建設的商業模式，力爭完成74座加氫站建設，實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。征求意見稿還提出，北京將打造“區域協同、輻射發展、國內領先、世界一流”的氫能和燃料電池產業創新高地，未來將探索更大規模加氫站建設的商業模式。
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