日前，法國方面宣布已經成功地進行了開式轉子發動機的地面實驗，這個消息一出，在世界范圍內引起了不小的轟動。
法國研發新型航空發動機實驗已取得成功
日前，法國方面宣布已經成功地進行了開式轉子發動機的地面實驗，這個消息一出，在世界范圍內引起了不小的轟動。開式轉子發動機的設計目的在于憑借螺旋發動機的燃油耗量取得亞聲速的飛行速度，所以它的性能是介于渦輪和渦扇發動機之間。開式轉子發動機正是法國賽峰集團面向 2030 年的未來需求，為滿足飛機制造商而開發的航空減排神器。據悉，它跟之前賽峰和美國通用電氣 GE 公司的新型窄體客機發動機 CFM LEAP 相比，燃油消耗可降低 15%，二氧化碳排放量可降低 30%。
近10年來我國航空相關企業年注冊量逐年攀升，2014年增速是近10年來最高的，同比增長49%，注冊量達2.31萬家。今年一季度季度共新增1.49萬家航空相關企業，同比下降3%。其中一月注冊量達4479家，同比下降24%。二月注冊量為2925家，同比下降8.5%。三月注冊量達7535家，同比增長20%。
國內航空市場回暖，近期隨著疫情逐漸得到控制，和各地復工復產的加速推進,各大航空公司紛紛增加航班數量。來自攜程的數據顯示，3月4日，全國(含港澳臺地區)執行航班6132架次，而到了3月6日，這一數字已經上升到了6403架次，比4日增加了271架次，增幅約5%。
航空發動機(aero-engine)為航空器提供飛行所需動力的發動機。按照構造，現代航空發動機主要分為三類：活塞式航空發動機，燃氣渦輪發動機和沖壓發動機。當前，絕大多數高速、大中型軍民用飛機都采用燃氣渦輪發動機。燃氣渦輪發動機又可分為渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪槳扇發動機和渦輪軸發動機。
世界大型航空發動機企業也非常重視軍民航空發動機的協調發展。一個企業如果單純依靠軍用航空發動機很難長期生存，必須輔以民機和燃機的高額利潤來維持運轉。世界發動機產業格局早期以軍機為主，軍民用航空發動機的銷售額比約為4:1。這種情況當前已出現了根本性的轉變，2020年，軍民用航空發動機的銷售額比約為1:4。
圖表：2020年航空發動機細分市場結構
數據來源：中研普華整理
近年國家持續推進軍民融合項目開展，鼓勵民企參與軍工產品競爭，開始引入市場競爭機制，軍工產品生產逐步與市場接軌。客戶對軍工產品及服務質量提出了更高的要求，這進一步加劇了國內軍工企業與有實力、有資質民企間的競爭。雖然目前尚沒有可以獨立制造發動機整機的民企，但未來可能性依然存在。
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