2021年低速電動車行業數據與低速電動車行業現狀分析

• 2021年5月19日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網 1208 78
• 繁體

低速電動車采用低成本的低功率直流無刷電機或者異步交流電機(功率在3-10KW之間)和低成本的控制系統，最高時速標定在40-80Km/h，續航里程大致在100Km，售價在3-5萬元左右。具有低成本(購置和維護成本低)、高性價比、使用便利等優勢。

低速電動車采用低成本的低功率直流無刷電機或者異步交流電機(功率在3-10KW之間)和低成本的控制系統，最高時速標定在40-80Km/h，續航里程大致在100Km，售價在3-5萬元左右。具有低成本(購置和維護成本低)、高性價比、使用便利等優勢。果低速電動車行業爆發，最先受益的必然是整車生產銷售商。經過幾年的發展之后，低速電動車行業已經形成了時風、唐駿歐鈴、寶雅、力馳等大廠。過去幾年，這些大廠電動車增長都很快，目前也已規劃了較大的產能，正等待政策明朗后投入生產，屆時它們的業績將持續快速增長。但是除了康迪車業外，這些公司多數是非上市公司，二級市場可能無法獲益。

2021年低速電動車行業數據與低速電動車行業現狀分析

低速電動汽車從使用人群結構來看主要是我國45-70歲之間，主要是自行車、電動自行車、兩輪摩托和三輪摩托的用戶需求升級，市場主要集中在我國的山東、河南、河北等省市。

從區域性來看，低速電動汽車在國內市場可以分為幾個梯隊，我國的山東、河南、河北，京津地區為第一梯隊，江蘇、云南、四川、山西為第二梯隊，湖南、湖北、江西及其他地區為第三梯隊。截至2017年底，國內上規模的低速電動汽車生產企業已經超過100家，低速電動汽車的產銷量也雙雙突破百萬輛。

未來的幾年，我國的低速電動汽車還處于成長發展期，推廣范圍更加廣泛，行業標準有望出臺，國家支持政策將會穩定，產能將會得到進一步的擴張，市場規模迅速擴大。我國的低速電動汽車受制于技術、行規、使用配套環境等因素制約，市場容量還遠遠未開發出來，潛在的市場需求巨大。

近年來,中國低速電動車銷量大幅增長,市場發展迅猛,在沒有任何補貼的情況下,依靠市場需求,從2011年到2017年增長十倍以上。

從地域來看,低速電動車主要分布于山東、河北、河南、江蘇、安徽等地,銷售區域集中在三、四線城市和城鄉結合部,其中山東和河南是低速電動車產銷大省。2017年山東省的低速電動車產銷量均超過70萬輛,是全國最大的低速電動車市場。

最新數據統計，2018年低速四驅電動汽車年銷量接近160萬輛。預計到2025年，國內四驅低速電動汽車銷量將突破350萬輛，在巨大的市場潛力下，很多企業紛紛投身其中。

國內電動三輪車產銷量保持在750萬輛～850萬輛區間，同比略微出現小幅下滑。繼2016年電三輪車市場出現滯漲之后，2017年電三輪車市場出現一定幅度的下降，在整個低速電動汽車市場中，載貨車下滑比例最為嚴重，約為50%。2015年，電三輪產銷量達到波峰1000萬輛，2016年下降至900萬輛，2017年下降至不到800萬輛，2018年保持在750萬輛左右。雖然整體銷量受多方面因素而下降，但其中，規模TOP前10家企業的市場份額為50%左右，顯示出電三輪車的品牌控制能力已經明顯的增強。

從企業類型看,由于技術壁壘低和市場前景廣闊,低速電動車生產企業出現了爆發式增長,呈現百家爭鳴的局面。生產企業以民營企業居多,大都沒有乘用車生產資質。并且除了山東、河南等先發重點區域外,近兩年湖北、山西、貴州、廣西等中西部地區也有多個投資項目落地。

更多行業具體前景分析，可點擊查看中研研究院出版的《2021-2026年中國低速電動汽車行業市場現狀調查及投資策略咨詢報告》

• 相關深度報告REPORTS

  

  2021-2026年毛衣行業并購重組機會及投融資戰略研究咨詢報告

  隨著國際經濟一體化的步伐加快，企業競爭日趨激烈，企業要在激烈的國際競爭中求得生存與發展，資本擴張無疑十分必要。在快速的資本積聚中，企業兼并重組是一條可選擇的道路。在國際化的企業兼并...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡