日系車企營業收入均下滑 未來自主研發汽車芯片企業有望實現突破

• 2021年5月23日 GuoMeng來源：互聯網 955 60
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眾所周知，去年在疫情的肆虐下，汽車行業的利潤率普遍遭到了較大的打擊。近日，豐田、本田、日產、馬自達先后公布了2020財年(2020年4月1日至2021年3月31日)的業績報告。

日系車企營業收入均下滑

眾所周知，去年在疫情的肆虐下，汽車行業的利潤率普遍遭到了較大的打擊。近日，豐田、本田、日產、馬自達先后公布了2020財年(2020年4月1日至2021年3月31日)的業績報告。得益于中國汽車市場的快速復蘇，盡管在疫情和芯片短缺的影響下，上述四大日系車企的銷量出現了不同程度的下滑，但除日產外，其余三家在中國的銷量均實現了同比上升，這也讓部分日系車企加快了對中國市場的布局。

在全球車企都在搶占電氣化風口的當下，日系車企想要回到曾經的高光時刻，就不應該固步自封，要將配合和融合成為關鍵詞。這不僅需要超前的戰略眼光，更需要破新求變的勇氣。

中國汽車工業協會數據顯示，今年1-3月份乘用車銷量同比增長69%，與2019年第一季度的銷量大致相當，但今年2月我國汽車產銷環比下降37.1%和41.9%。汽車產銷環比下降，芯片短缺是其中原因之一。盡管進口芯片短缺導致車企產能受限，但國產汽車芯片短期內仍難以進行替代。

未來自主研發汽車芯片企業有望實現突破

汽車產業60%-70%的技術創新都是由汽車電子技術推動的，而芯片是設備智能化的核心。隨著汽車智能化、車聯網、安全汽車和新能源汽車時代的到來，汽車芯片的使用將更加廣泛。我國提出的“制造2025”，“中國芯”等政策，芯片進口替代需求強烈，政府大力支持國內廠商自主研發芯片，獲取產業鏈上高附加值，未來自主研發汽車芯片企業有望實現突破，打入國際主流廠商供應鏈，逐步取代進口芯片。

汽車企業拿不到芯片，沒法完成汽車生產。有業內人士擔憂，如果汽車企業繼續這樣下去，整個行業甚至都可能陷入困境。

汽車缺芯原因

芯片產能不足，無法滿足市場需求固然是最重要的一個因素。專家表示，中國是全球最大的集成電路市場，所需芯片大量依賴進口，芯片短缺對國內電子企業將帶來不利影響。盡管全球汽車行業領先的芯片供應商英飛凌和零件供應商博世都計劃今年調試新芯片工廠，但供應短缺未必很快就能得到緩解。業內人士分析認為，目前，汽車芯片的供應缺口和恢復周期依然不清晰，全球汽車整車、零部件企業對預期仍不樂觀，從而出現汽車行業恐慌性的囤貨現象，也成為加劇芯片短缺的原因之一。

據中研普華研究報告《2021-2026年中國汽車電子芯片行業發展前景及投資風險預測分析報告》分析

隨著傳統汽車的電氣化、感知化、智能化、網絡化，新型的智能網聯汽車對于半導體數量的需求越來越大。根據賽迪公布的數據，2005年汽車電子成本占比僅20%，而現在新能源汽車電子成本提高到了50%。在汽車平均芯片數量上，燃油車和電動車均保持增長。

圖表：中國品牌汽車平均芯片數量(顆)

數據來源：中研普華產業研究院整理

近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網聯化等技術在汽車領域的快速拓展，對車載芯片的數量和質量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動安全、自動駕駛等系統都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。

預計到2030年，一輛智能電動汽車的電子元器件成本將會占到整車成本的50%。與之相對應，2019年汽車半導體市場約為400億美元，2040年將有望達到2000億美元，年均復合增長率高達7.7%。有專家預計，2025年汽車半導體市場規模有望超過1000億美元，占全球半導體市場規模的比例有望達到15%。

隨著5G、人工智能、新能源和智能網聯技術在汽車領域的逐步應用，汽車行業芯片的應用呈現出成倍增長的趨勢。對于汽車缺芯的影響，據估計，今年全球汽車行業收入將減少606億美元，包含整個供應鏈。

欲了解關于汽車芯片市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2025年中國汽車芯片市場調查分析與發展趨勢研究報告》。

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