2021中國(guó)汽車制造業(yè)收入增長(zhǎng)超50% 2021中國(guó)汽車制造業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)及趨勢(shì)分析

• 2021年5月27日 HuangJiang來源：新浪 1377 91
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2021年1-4月中國(guó)汽車制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)超過50%。與此同時(shí)，2021年1-4月中國(guó)汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比依然保持快速增長(zhǎng)。與此同時(shí)，全球芯片短缺讓國(guó)內(nèi)多家汽車制造商減產(chǎn)。

汽車制造是指汽車整車制造、裝配或車用發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件和配套件生產(chǎn)。在中國(guó)，制造企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)組織，必須擁有一定的人力、物力、財(cái)力資源，還必須擁有充分的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，包括資產(chǎn)的處置權(quán)和產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售權(quán)等，制造企業(yè)是以盈利為目的的經(jīng)濟(jì)組織，摩托車制造也屬于汽車制造企業(yè)范疇。

制造企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)組織，必須追求經(jīng)濟(jì)效益并獲取盈利，盈利是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)取得成果的體現(xiàn)，也是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，它有別于政權(quán)組織的公安、檢察、法院，有別于機(jī)關(guān)，還有別于事業(yè)單位的學(xué)校、醫(yī)院等。制造企業(yè)是從事工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)或提供工業(yè)性勞務(wù)的經(jīng)濟(jì)組織.制造企業(yè)是自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、獨(dú)立核算的商品生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者。

中國(guó)汽車制造業(yè)收入增長(zhǎng)超50%

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)27日發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-4月中國(guó)汽車制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)超過50%。與此同時(shí)，2021年1-4月中國(guó)汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比依然保持快速增長(zhǎng)。與此同時(shí)，全球芯片短缺讓國(guó)內(nèi)多家汽車制造商減產(chǎn)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)稱，1-4月，中國(guó)汽車制造業(yè)完成營(yíng)業(yè)收入同比繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，達(dá)到28802億元(人民幣，下同)，同比增長(zhǎng)51.7%，增速高于同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)18.1個(gè)百分點(diǎn)，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入總額的7.6%。

1-4月，中國(guó)汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比繼續(xù)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，同時(shí)增速比1-3月有所回落。1-4月，中國(guó)汽車制造業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1799.6億元，同比增長(zhǎng)1.6倍，依然高于同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)增速，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額的6.9%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)過多年來的蓬勃發(fā)展，銷量已連續(xù)12年蟬聯(lián)全球第一，龐大的市場(chǎng)不斷助推中國(guó)汽車消費(fèi)走向成熟，2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)總體繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

2021中國(guó)汽車制造業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)及趨勢(shì)分析

根據(jù)中研普華出版的《2020-2025年中國(guó)汽車制造行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》顯示：

我國(guó)具有優(yōu)秀產(chǎn)品定義能力和全棧自研能力的乘用車企業(yè)，如比亞迪、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車等;符合智能化趨勢(shì)、具備全球替代能力的優(yōu)質(zhì)中國(guó)零部件企業(yè)，如德賽西威、華陽集團(tuán)、拓普集團(tuán)、華域汽車、耐世特、伯特利、阿爾特等;產(chǎn)品不斷進(jìn)化升級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)龍頭：福耀玻璃、敏實(shí)集團(tuán)、濰柴動(dòng)力、中國(guó)重汽、八方股份、雅迪控股、小牛電動(dòng)等。

2021年4月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到160.8萬輛，同比仍比受到疫情影響的2020年4月增長(zhǎng)了12.4%，同比2019年4月增長(zhǎng)6.5%。

4月乘用車生產(chǎn)165.8萬輛，同比2020年4月增長(zhǎng)8.9%，其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)19%，合資品牌生產(chǎn)下降10%，自主品牌生產(chǎn)增長(zhǎng)35%。1-4月累計(jì)生產(chǎn)647.8萬輛，同比2020年增長(zhǎng)58.3%。近期芯片短缺影響生產(chǎn)節(jié)奏，但各大廠商適應(yīng)了過緊日子，以更多的靈活措施穩(wěn)定產(chǎn)銷。尤其是自主品牌強(qiáng)化供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，有效化解芯片短缺壓力，取得4月的生產(chǎn)同比增長(zhǎng)35%的良好表現(xiàn)。

新能源：4月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到18.4萬輛，環(huán)比3月下降8.7%，同比增長(zhǎng)214.2%，呈現(xiàn)獨(dú)立增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。其中純電動(dòng)的批發(fā)銷量15.2萬輛，同比增長(zhǎng)258.5%;插電混動(dòng)銷量3.3萬輛，同比增長(zhǎng)100.3%，占比18%。4月電動(dòng)車高低兩端車型銷量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，其中A00級(jí)批發(fā)銷量5.2萬，份額達(dá)到純電動(dòng)的34%;A級(jí)電動(dòng)車占純電動(dòng)份額24%，谷底回升;B級(jí)電動(dòng)車達(dá)4.0萬輛，環(huán)比3月下降23%，純電動(dòng)份額26%，較上月稍有回落。

4月新能源車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，特斯拉中國(guó)出口14174輛，上汽乘用車的新能源出口2378輛，愛馳汽車出口335輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢(shì)待發(fā)。

在政策與市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)：2020年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為136.6萬輛和136.7萬輛;截至2021年3月，新能源汽車保有量已達(dá)551萬輛。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，到2025年，新能源汽車新車銷售量將達(dá)到全國(guó)汽車新車銷售總量的20%左右。

國(guó)內(nèi)多家車企二季度減產(chǎn)

“一汽-大眾二季度在ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))芯片短缺減產(chǎn)2萬輛的基礎(chǔ)上，還額外因10種芯片類資源，影響29款車型生產(chǎn)。預(yù)計(jì)二季度只能生產(chǎn)40萬輛汽車，比原計(jì)劃二季度生產(chǎn)約61萬輛汽車，減產(chǎn)比例達(dá)30%。”

“缺芯”導(dǎo)致的損失，讓不少主機(jī)廠陷入焦慮中。國(guó)內(nèi)，自蔚來、長(zhǎng)城、北汽等廠家從三四月份起開始深陷“缺芯”危機(jī)，不少主機(jī)廠都加入了在全球市場(chǎng)搶芯片的行列。由于芯片短缺，5月國(guó)內(nèi)外部分汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨減產(chǎn)停產(chǎn)。或致全球減產(chǎn)390萬輛。

今年以來，包括福特、大眾在內(nèi)的超過15家車企的30多家工廠已出現(xiàn)“缺芯”停產(chǎn)事件。國(guó)際咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)預(yù)測(cè)，全球“缺芯”將導(dǎo)致今年汽車制造商營(yíng)收損失1100億美元(約合人民幣7145億元)，今年全球汽車凈產(chǎn)量總計(jì)會(huì)減少390萬輛。值得一提的是，目前市場(chǎng)上的芯片價(jià)格也連連上漲。

汽車零部件供應(yīng)商五菱工業(yè)工作人員表示，當(dāng)前不少合作客戶的采購(gòu)部門都在囤芯片，由于供貨緊張，芯片價(jià)格大漲。多渠道尋求解決方案面對(duì)芯片短缺的問題，各國(guó)政府和汽車企業(yè)紛紛尋求解決方案。

5月初，歐盟委員會(huì)公布2020年工業(yè)計(jì)劃，希望成立一個(gè)半導(dǎo)體技術(shù)聯(lián)盟，以減少芯片生產(chǎn)對(duì)外國(guó)的依賴。韓國(guó)政府于上周宣布，將在十年內(nèi)斥資約4500億美元投資本國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)。據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)政府即將宣布520億美元芯片投資計(jì)劃，將撥款20億美元，用于汽車制造商使用的傳統(tǒng)芯片生產(chǎn)。與此同時(shí)，相關(guān)企業(yè)也正在積極活動(dòng)。博世表示，將在德國(guó)德累斯頓新增12英寸晶圓廠產(chǎn)能，用于物聯(lián)網(wǎng)及汽車應(yīng)用，預(yù)計(jì)該廠于2021年年末投產(chǎn)。英特爾、中芯國(guó)際、臺(tái)積電等全球主流芯片大廠也都在積極擴(kuò)產(chǎn)。

欲了解更多中國(guó)汽車制造行業(yè)發(fā)展分析，可點(diǎn)擊中研普華《2020-2025年中國(guó)汽車制造行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》

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  2020-2025年中國(guó)汽車制造行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告

  汽車制造是指汽車整車制造、裝配或車用發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件和配套件生產(chǎn)。在中國(guó)，制造企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)組織，必須擁有一定的人力、物力、財(cái)力資源，還必須擁有充分的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，包括資產(chǎn)的處置權(quán)和...

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