5月31日(周一)，英特爾(Intel)執行長Pat Gelsinger在本周一表示，全球半導體短缺問題可能需要幾年時間才能得到解決。這一問題已經使一些汽車生產線停產，并波及包括消費電子在內的其他領域。
5月31日(周一)，英特爾(Intel)執行長Pat Gelsinger在本周一表示，全球半導體短缺問題可能需要幾年時間才能得到解決。這一問題已經使一些汽車生產線停產，并波及包括消費電子在內的其他領域。此前，英特爾在3月宣布，計劃斥資高達200億美元在美國亞利桑那州建造兩家工廠，并向外部客戶開放代工，這將大大提高該公司先進芯片的制造能力。
已經持續數月的全球芯片短缺危機，依舊蔓延。三菱、沃爾沃、福特、奧迪、本田、寶馬等汽車廠商相繼表示，將暫時減產、關閉工廠、解雇員工。手機巨頭也深受其害，三星暫停Note系列手機生產;蘋果砍掉了iPhone12mini的產能。還有一些企業甚至因為缺芯放棄了“智能化”，切回機械模式，比如洗衣機。小米中國區總裁盧偉冰在個人微博感慨，“今年芯片缺貨，不是缺，而是極缺”。
目前，全球所有芯片生產企業幾乎都在滿負荷運轉，并加快建設晶圓廠，但短期內缺芯困局依舊難解。有業內人士估計，芯片短缺將從2021年上半年延續到明年，而且波及面將越來越廣。
中國晶圓代工廠商中芯國際今天公布了2021年第一季度財報，其聯合首席執行官趙海軍稱：“我們目前的產能無法滿足客戶需求，每個垂直領域的產品都面臨短缺。其中與物聯網芯片(例如Wi-Fi模塊和微控制器單元)的需求仍然很緊張。”
2020上半年全球芯片產業受益于疫情導致的恐慌性備料，以及遠程辦公與教學的新生活常態，下半年則因華為禁令的提前拉貨，與5G智能手機滲透率提升及相關基礎建設需求強勁，預估2020年全球芯片代工產值將達846億美元，年增長23.7%，增長幅度突破近10年高峰。
中汽協對外表示，芯片供應緊張問題將在未來一段時間內對全球汽車生產造成一定影響，進而影響我國汽車產業運行的穩定性。隨著汽車電子技術日益成熟，汽車正在朝著電氣化、自動駕駛、車聯網以及移動性即服務的方向邁進。汽車芯片逐漸成為汽車的大腦，引領著汽車工業的產業升級。中汽協對外表示，芯片供應緊張問題將在未來一段時間內對全球汽車生產造成一定影響，進而影響我國汽車產業運行的穩定性。
2020年，全球芯片代工行業收入約為820億美元，同比增長23%。盡管這一基數很高，但預計2021年收入仍將同比增長12%，達到920億美元。2021年全球芯片代工行業增長的動力來自芯片出貨量增加以及價格上漲，這在以前十分罕見。尤其是2020年下半年以來8英寸芯片廠產能吃緊，部分供應商將芯片平均價格調漲10%。另外，芯片的能量來源也是個問題。
近年來，中國芯片進口額都超過石油，成為第一大宗進口商品。2019年，中國集成電路的總進口量約為4451.3億塊，進口總金額超過3000億美元。
芯片行業研究報告在總結中國行業發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。未來芯片行業將如何發展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2026年芯片市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》。
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