網絡貨運平臺被相關部門約談 2021年中國網絡貨物運輸行業競爭分析

• 2021年6月7日 HuangJiang來源：新浪 1266 82
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根據貨拉拉發布的《2020年城市貨運數據報告》顯示，2013年創立的貨拉拉，2015年開始進入包括武漢在內的全國大中城市，至2021年3月，貨拉拉業務范圍已覆蓋363座中國大陸城市，平均月活司機58萬人，月活用戶達760萬人次。

近日，多家網絡貨運平臺再次被相關部門約談。5月14日上午，交通運輸部等8部門聯合約談貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車等等10家平臺公司。約談就互聯網平臺壟斷貨運信息、惡意壓低運價、隨意上漲會員費等問題，要求網絡貨運平臺合理設定并主動降低信息服務費、會員費水平，不得相互串通、操縱市場價格，嚴禁以回程貨價格競價，維護道路貨運行業健康穩定發展，引發社會廣泛關注。

2021年中國道路貨物運輸行業競爭分析

根據貨拉拉發布的《2020年城市貨運數據報告》顯示，2013年創立的貨拉拉，2015年開始進入包括武漢在內的全國大中城市，至2021年3月，貨拉拉業務范圍已覆蓋363座中國大陸城市，平均月活司機58萬人，月活用戶達760萬人次。除了貨拉拉，58同城旗下的快狗打車發展也很迅猛。數據顯示，快狗打車已擁有450萬名平臺注冊司機，業務范圍已覆蓋6個國家及地區、400個城市的超3100萬用戶。

今年4月以來，交通運輸部多次召開會議均提及卡車司機，并強調維護司機的合法權益，改善司機從業環境，推動行業持續健康穩定發展。

4月30日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對滿幫集團和貨拉拉進行約談，要求對損害卡車司機合法權益的經營行為堅決整改，合理制定經營規則，在交易規則、派單規則、運價規則、收費標準等重大業務規則調整前，與卡車司機做好溝通協商，同時要求進一步關心關愛卡車司機群體，聚焦卡車司機在社會保障、運費收入、工作休息等方面的難點問題，著力改善運輸從業者的經營環境。

去年4月，在國務院“互聯網+督查”平臺的留言中，就有不少卡車司機反映貨拉拉、快狗打車、滿幫等網絡貨運平臺變相超載、壟斷貨運信息、惡意壓低運價、隨意上漲會員費等侵害卡車司機利益的問題。

司機與平臺之間的種種矛盾，在司機與用戶身上體現的淋漓盡致，在貨運領域，貨運平臺為了搶奪用戶，爭相制定比對手更低的價格，導致平臺沒法從用戶端獲得收益，只能提高司機們的會員費。被“壓榨”的司機不得不從價格方面從用戶身上補足自己的收益，這就形成了一種惡性循環。

從最初網絡貨運平臺成立的初衷，到目前種種問題的爆發，監管和規則的趨嚴也逼企業做出變革。針對監管和安全層面的問題，3月初，同城貨運頭部企業快狗打車、貨拉拉先后升級平臺安全保障措施：包括但不限于上線車內錄音功能，并在試點城市推廣智能行駛記錄儀等。貨拉拉也表示將在未來兩年，投入超6億元的資金，提高平臺的安全水平。

網絡貨運發展優勢分析

網絡貨運優勢。對比傳統模式，網絡貨運讓車貨匹配比以前更高效，提高車輛利用效率約50%;縮短簡化交易鏈條，清除中間環節，平均等貨時間由2-3天縮短至8-10小時;延伸增值物流服務，司機月收入增加30%-40%，較傳統貨運降低交易成本6%—8%。網絡貨運的衍生及發展是一種多方協作的共贏模式。

基于互聯網的網絡貨運平臺，涉及物流運輸技術領域，平臺包括網絡貨運平臺、貨主端、司機端;網絡貨運平臺用于接收并呈現貨主端、司機端發送的信息;貨主端用于將貨物的貨源信息發布;平臺根據貨源信息匹配貨車;并分別與貨主端簽訂運輸協議，生成運輸訂單;將自身運力信息、或/和運輸線路發送實際承運人，并承擔運輸服務;根據運輸訂單清算貨物，并將清算結果發送給貨主，以供物流端再次確認。具有促進貨運市場的資源集約整合和行業規范發展的優點。

對于物流企業來說，網絡貨運平臺的應用，對外可以幫助企業與上游客戶達成物流數據的線上傳輸實時同步，業務信息及時有效的溝通;可以助力企業實現與下游專線/司機間的訂單高效傳輸、便捷管理，有效規避物流外部數據傳輸、業務溝通斷層問題。好伙伴聚焦用戶及客戶體驗，行業內率先探索場景物流模式，布局網絡貨運平臺能力，已經建立起輻射全國、全流程、一體化物流服務解決方案。

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