長城汽車1-5月銷量51.8萬輛 中國汽車制造行業(yè)投資分析

• 2021年6月10日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 356 16
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今年1-5月，長城汽車累計銷量達517,547輛，同比增長65.3%。其中，5月長城汽車共實現(xiàn)新車銷售86,965輛，同比增長6.2%，海外銷售10,079輛，同比勁增557.5%。

長城汽車1-5月銷量51.8萬輛

今年1-5月，長城汽車累計銷量達517,547輛，同比增長65.3%。其中，5月長城汽車共實現(xiàn)新車銷售86,965輛，同比增長6.2%，海外銷售10,079輛，同比勁增557.5%。

5月，哈弗品牌銷售新車53,849輛，1-5月累計銷售331,595輛，同比增長54.1%。其中，哈弗H6實現(xiàn)銷售26,059輛，同比增長14.8%，1-5月累計銷售167,021輛，同比增長69.5%，累計96個月獲得國內(nèi)SUV銷量冠軍。哈弗M6 PLUS月銷8,237輛，1-5月累計銷售55,618輛，同比增長9.5%。哈弗大狗月銷7,051輛，環(huán)比增長15.5%，1-5月累計銷售35,804輛。

據(jù)悉，汽車制造是指汽車整車制造、裝配或車用發(fā)動機、零部件和配套件生產(chǎn)。在中國，制造企業(yè)作為經(jīng)濟組織，必須擁有一定的人力、物力、財力資源，還必須擁有充分的獨立經(jīng)營自主權(quán)，包括資產(chǎn)的處置權(quán)和產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售權(quán)等，制造企業(yè)是以盈利為目的的經(jīng)濟組織，摩托車制造也屬于汽車制造企業(yè)范疇。

制造企業(yè)作為經(jīng)濟組織，必須追求經(jīng)濟效益并獲取盈利，盈利是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動取得成果的體現(xiàn)，也是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎，它有別于政權(quán)組織的公安、檢察、法院，有別于機關(guān)，還有別于事業(yè)單位的學校、醫(yī)院等。制造企業(yè)是從事工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動或提供工業(yè)性勞務的經(jīng)濟組織.制造企業(yè)是自主經(jīng)營、自負盈虧、獨立核算的商品生產(chǎn)者和經(jīng)營者

我國作為橡膠消耗大國，年消耗量達400萬噸以上，位居世界第一!但我國又是橡膠資源十分匱乏的國家，進口橡膠占了年總消耗量的一半。與之同時我國又扮演著輪胎生產(chǎn)大國的角色，2018年輪胎產(chǎn)量8億多條，雖然有下降的趨勢，但是每年廢舊輪胎的數(shù)量卻是只多不少，同樣2018年的數(shù)據(jù)是近3.8億條廢舊輪胎從我國產(chǎn)生，但回收再利用數(shù)量越還不到30%，這與歐美發(fā)達國家動輒60%～70%的再利用率相比，有著天壤之差!所以在我國輪胎生產(chǎn)企業(yè)達到規(guī)模化的今天，輪胎“再制造”技術(shù)的可行性與發(fā)展也逐漸被大家重視了起來!

我國汽車零部件再制造起步于上世紀90年代末，在10多年的發(fā)展過程中雖然取得了一定的成績，但仍然比較緩慢，其部分產(chǎn)品的再制造技術(shù)也被國外其壟斷，輪胎就是其中之一。但是國家對再制造產(chǎn)業(yè)的支持一直沒有放松，“以舊換再政策”的推出、開放汽車再制造所需的零部件原材料的限制，這些都表明了國家對再制造技術(shù)的重視與支持!目前，由重慶大學和重慶超科實業(yè)發(fā)展有限公司共同承擔的廢舊汽車再制造關(guān)鍵技術(shù)與示范項目已經(jīng)通過專家評審驗收，年產(chǎn)50萬條廢舊汽車輪胎再制造生產(chǎn)線也正式投入運行,標志著我國廢舊輪胎再制造技術(shù)取得關(guān)鍵性突破。

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