作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動自行車是十分理想的，其在中國有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。
《深圳市電動自行車管理規(guī)定(試行)》8月實(shí)施
8月1日起，《深圳市電動自行車管理規(guī)定(試行)》將實(shí)施。意味著符合國家標(biāo)準(zhǔn)、手續(xù)齊全的電動自行車都可以備案登記。經(jīng)市公安交管部門登記后，方可上道路行駛。具體登記辦法由市公安交管部門另行制定，并向社會公布。
據(jù)了解，前期采取的電動自行車備案政策在全市六個區(qū)進(jìn)行了試點(diǎn)。截至今年1月底備案試點(diǎn)結(jié)束，全市共完成電動自行車備案250萬余輛，根據(jù)現(xiàn)行的備案試點(diǎn)政策，網(wǎng)購的電動自行車以及在外地購買的電動自行車，目前都存在備案材料不全的情況，所以暫時無法上牌，但是這一情況在8月1日之后將會有所變化。屆時，符合條件的車輛就能備案登記。
眾所周知，創(chuàng)新之于電動車行業(yè)，在很多時候都是個“偽命題”。但必須要打破了行業(yè)以往偏向于“潮流”式的表面創(chuàng)新，從根本意義上實(shí)現(xiàn)了顛覆式的性能領(lǐng)先，將用更強(qiáng)的性能為消費(fèi)者提供更加舒心的出行體驗(yàn)，才能很好地為行業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)走向提供了全新的發(fā)展思路。
事實(shí)上，“好車”一詞雖然常見，但在國內(nèi)電動車行業(yè)，能夠真正擔(dān)得起“好車”的品牌并不多。除了超強(qiáng)的產(chǎn)品研發(fā)力和制造力，還要有真正意義上的品牌、渠道、終端等綜合實(shí)力的真正領(lǐng)先來支撐。自電動車新國標(biāo)實(shí)施以來，產(chǎn)品創(chuàng)新力和制造力的強(qiáng)弱開始成為企業(yè)間博弈的勝負(fù)手。
無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動自行車都需要有一個大的發(fā)展，其開發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。在我國，電動自行車更有著獨(dú)特的市場，大都市都普遍存在著十分嚴(yán)重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動自行車是十分理想的，其在中國有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。
電動自行車便捷、快速，對于普通市民來說是性價比較高的交通出行工具。同時，加上我國外賣行業(yè)、快遞行業(yè)正在加速發(fā)展中，對于電動自行車的需求量也日益龐大。
電動自行車社會普及率10%以上，占中國交通工具領(lǐng)域制造總量比例僅次于自行車，成為中國交通工具制造領(lǐng)域市場容量和年產(chǎn)規(guī)模較大的制造產(chǎn)業(yè)。
城鎮(zhèn)化的持續(xù)推進(jìn)，導(dǎo)致城市內(nèi)居民生活半徑加長及農(nóng)村與縣級城市城鎮(zhèn)之間聯(lián)系日益密切，需要頻繁往返。上述變化要求簡易便捷廉價式新型交通工具的出現(xiàn)，其必須要能滿足一般百姓日常出行需要，能頻繁使用，成本較低，而電動自行車產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展恰好能滿足上述要求。因此城鎮(zhèn)化進(jìn)程為電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇，在刺激鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村居民的潛在消費(fèi)需求提升的同時，必將進(jìn)一步擴(kuò)大電動自行車消費(fèi)的市場容量。
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