鄭州的自動駕駛巴士批量上線，在開放道路運行在我國尚屬首次。業界根據自動駕駛系統和人對車輛的控制，將自動駕駛劃分為L0-L5共6個等級。只有到了完全不需要人為進行干涉的L4級別，才能稱得上是自動駕駛。平時我們看到的不少在智能化方面做得較好的車型，只能算得上是L2
自動駕駛的應用場景不僅是小汽車。7月1日，中原科技城面向市民網上預約免費試乘的自動駕駛巴士和自動駕駛出租車將陸續上線。此次鄭州的自動駕駛巴士批量上線，在開放道路運行在我國尚屬首次。
這批自動駕駛車輛的正式上線，不僅將起到示范帶頭的作用，還很有可能吸引一批具有國際競爭力的5G自動駕駛、人工智能、云計算研究機構和企業落戶中原科技城，為鄭州推動創新成果應用提供孵化平臺，讓科技創新成為鄭州的新名片，讓越來越多的鄭州智造從中原科技城“叫響”中國，走向世界。
自動駕駛一般指自動駕駛系統。自動駕駛系統系統采用先進的通信、計算機、網絡和控制技術，對列車實現實時、連續控制。采用現代通信手段，直接面對列車，可實現車地間的雙向數據通信，傳輸速率快，信息量大。
業界根據自動駕駛系統和人對車輛的控制，將自動駕駛劃分為L0-L5共6個等級。只有到了完全不需要人為進行干涉的L4級別，才能稱得上是自動駕駛。平時我們看到的不少在智能化方面做得較好的車型，只能算得上是L2-L3之間的自動輔助駕駛。
要實現在開放道路上行駛，成熟的自動駕駛技術必須要有足夠強大的算法和算力，來應對復雜的路況，并自主規劃路線，規避風險。還需要有著延遲更低、帶寬更廣的通信能力，實現車與外界溝通。不過，比較遺憾的是受制于當前的技術水平，各家企業的自動駕駛功能還無法真正實現“無人”上路。
在目前各家車企所發布的車型里，較為先進的有小鵬NGP、蔚來NOP等，這些也基本只能在相對封閉的高速路段實現部分自動駕駛。華為搭載在極狐上的自動駕駛在反應速度、預判能力都是目前業界較強的水平，但同樣也無法脫離人為干預。更重要的是，目前的道路安全法規還不允許完全無人操作的駕駛行為。
其實，在一些容易被我們忽視的場景，自動駕駛可能走得更遠，來得會更早。開放道路上的一些限制條件，對封閉的商業應用場景來說并不受影響，例如封閉的物流園、產業園區內部通勤、機場擺渡、礦山等。
在封閉場景里的干擾項不多，算法不用過于復雜。同時，在園區等環境車輛行駛速度不快，哪怕遇到復雜場景都可以停車，不像在開放道路上隨意停車可能會帶來巨大的安全隱患。未來，自動駕駛將在更多商業場景下應用。
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