自動駕駛市場調研 2021自動駕駛行業發展態勢分析

• 2021年6月29日 YeYuJuan來源：新浪科技 684 40
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隨著國內車企、互聯網企業等加快布局自動駕駛領域，國內L3級別量產車型有望在2020-2021年推出，L2+級別輔助駕駛滲透率有望進一步提升。

韓國將投資1.1萬億韓元研發自動駕駛

據國外媒體報道，已宣布將在芯片和6G研發方面大力投資的韓國，為增強在近幾年大熱的自動駕駛方面的實力，韓國將投資1.1萬億韓元，也就是約10億美元的資金，用于自動駕駛技術的研發。以實現L4級別的自動駕駛。

根據國際汽車工程師協會的標準，L4級別的自動駕駛，僅次于完全自動駕駛的L5級別，具備高度自動駕駛能力。

我國自動駕駛技術水平接近L2

當前，自動駕駛行業發展態勢如何?從行業發展來看，自動駕駛參與方主要有傳統車企、互聯網巨頭和造車新勢力等三類玩家。在路徑選擇上，傳統車企在加速技術追趕的同時考慮量產和安全，采用漸進式發展路徑從 L1 逐步過渡到 L2 及以上，當前主要處于 L2.5 階段。

業界根據自動駕駛系統和人對車輛的控制，將自動駕駛劃分為L0-L5共6個等級。只有到了完全不需要人為進行干涉的L4級別，才能稱得上是自動駕駛。平時我們看到的不少在智能化方面做得較好的車型，只能算得上是L2-L3之間的自動輔助駕駛。

要實現在開放道路上行駛，成熟的自動駕駛技術必須要有足夠強大的算法和算力，來應對復雜的路況，并自主規劃路線，規避風險。還需要有著延遲更低、帶寬更廣的通信能力，實現車與外界溝通。不過，比較遺憾的是受制于當前的技術水平，各家企業的自動駕駛功能還無法真正實現“無人”上路。

目前，國產自主品牌量產車自動駕駛技術水平接近L2。雖然一些國內的主機廠(OEM)具備研發能力，如北汽、長城，但出于安全和市場需求考慮，目前國產車型配備的L2功能，其供應商基本還是國外大型Tier1，如博世、大陸等。

2021年將有可量產L3級別車型推出

目前各家車企所發布的車型里，較為先進的有小鵬NGP、蔚來NOP等，這些也基本只能在相對封閉的高速路段實現部分自動駕駛。華為搭載在極狐上的自動駕駛在反應速度、預判能力都是目前業界較強的水平，但同樣也無法脫離人為干預。

近年來國內外各大車企、互聯網巨頭紛紛加速布局汽車自動駕駛領域，甚至傳統零售巨頭也跨界入局。隨著自動駕駛車型將實現量產上市，2021年有望迎來自動駕駛汽車爆發元年。到2020年，我國自動駕駛汽車將進入高度自動階段，在未來自動駕駛汽車領域有一定的競爭優勢，基于自動駕駛領域將是人工智能技術在現實世界中的最大規模應用的廣闊前景。

隨著國內車企、互聯網企業等加快布局自動駕駛領域，國內L3級別量產車型有望在2020-2021年推出，L2+級別輔助駕駛滲透率有望進一步提升。目前各車企高端的車型已經基本實現L2級別輔助駕駛的配置，未來高級自動駕駛系統滲透率有望進一步提升。2020-2021年將有可量產L3級別車型推出，2025年左右完全自動駕駛L5級別。

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