臺積電N5A制程將于2022年第三季度推出 鎖定車用芯片領域

• 2021年7月13日 ZhouJiaLiang來源：鳳凰網 中國經濟網 網易 搜狐 中國產業經濟信息網 325 14
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據Digitimes，臺積電N5A制程(屬于5nm制程系列)預計將于2022年Q3推出，將鎖定車用芯片領域。

據Digitimes，臺積電N5A制程(屬于5nm制程系列)預計將于2022年Q3推出，將鎖定車用芯片領域。

臺積電認為，車用領域勢將成為HPC、5G以外增長最強的市場。

半導體相關人士表示，由于三星電子7nm以下工藝良率不佳，5nm嚴重卡關，而英特爾的7nm甚至最快得到2023年才會面市，因此臺積電有望再次通吃車用芯片市場。

缺芯潮席卷全球汽車行業

一場缺芯潮，讓汽車行業迎來了有史以來最大的危機。從種類上說：一輛傳統汽車至少有40多種芯片，有的車型甚至高達150多種。再看數量：以這次"缺芯潮"的主角--MCU來計算，傳統汽車每輛需70顆以上，而智能汽車所需超過300顆。這么一算，一輛車的芯片數字絕對是個龐大的數字。

有相關報告顯示，目前“缺芯”問題仍在持續影響汽車行業。報告預計，2021年半導體短缺將使全球汽車制造商產量減少390萬輛，行業收入損失高達1100億美元。

中國汽車流通協會表示，今年四季度新增的購車需求要到2022年才會釋放，將對全年銷量產生影響。芯片短缺問題暫時難以改善，合資品牌與豪華品牌的熱銷車型受芯片短缺的影響相對較大，生產節奏將有所減緩。

目前來看，銷售端的熱門車型幾乎都需要排隊提車，交付周期短則3周至4周，長的甚至超過3個月。由此可見，芯片短缺已對汽車產銷環節造成影響。20萬元以上的合資品牌車型使用芯片較多，受芯片短缺的影響也相對更大。

芯片短缺創造投資機遇

芯片短缺在給汽車產業帶來麻煩的同時，也讓資本方看到了更多的投資機遇，資本對芯片的投資熱情也在急劇升溫。天眼查數據顯示，近年來，我國芯片相關企業2020年新增近2.2萬家。其中，廣東省擁有最多的芯片相關企業，超過2萬家，占總量的32%。其次是江蘇省，有近9300家相關企業，占比15%。另外，浙江省也有近5000家芯片相關企業，占比8%。

我國汽車芯片行業現狀

根據中國汽車工業協會介紹，現代化汽車的車載芯片數量越來越多，并且新能源汽車的芯片使用量要普遍高于傳統燃油汽車，預計2022年，中國傳統燃油汽車的汽車芯片使用數量為每輛車934顆，中國新能源汽車平均芯片數量將高達1459顆。

根據我國汽車芯片的金額可以推斷我國2019-2021年汽車芯片市場規模，2020年第一季度，受到疫情影響，我國汽車芯片市場規模降到全年最低值，僅為16.30億美元，隨后芯片市場規模開始回暖，在2020年第四季度增長到了38.48億美元。

在2021年初，汽車芯片斷供情況逐漸惡化時，汽車芯片價格出現快速上漲，所以芯片市場總額的降幅會低于數量的降幅，預計2021年第一季度我國汽車芯片的市場總額約為31.16億美元，同比減少19.0%。

據測算，汽車芯片斷供風波中，2021年汽車芯片的供應使用量出現了70億顆的缺口，其市場更是出現了55億美元的缺口。

《2021全球半導體市場發展趨勢白皮書》顯示，汽車半導體領域是近年來增長最為迅速的板塊，成為半導體市場的重要推動力。智能化與網聯化共同推動了汽車電子電氣架構的變革，以動力電池、IGBT、智能傳感器、自動駕駛系統為代表的汽車電子成本占汽車總成本的比例逐年提升。預計車載芯片的數量將在未來五年增長5-10倍，芯片價值將增長4倍，全球車載芯片市場規模有望突破1萬億元。

想要了解更多汽車芯片行業的發展前景，請查閱《2021-2025年中國汽車芯片市場調查分析與發展趨勢研究報告》。

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