上半年國內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池產(chǎn)量達(dá)到37.7GWh 超過三元?jiǎng)恿﹄姵?/h1>

• 2021年7月13日 ZhouJiaLiang來源：新浪 搜狐 全國能源信息平臺 303 12
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中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(下稱動力電池聯(lián)盟)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池產(chǎn)量達(dá)到37.7GWh，超過三元?jiǎng)恿﹄姵?6.9GWh的總產(chǎn)量。動力電池專指用于為新能源汽車提供動力來源的電池。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(下稱動力電池聯(lián)盟)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池產(chǎn)量達(dá)到37.7GWh，超過三元?jiǎng)恿﹄姵?6.9GWh的總產(chǎn)量。動力電池專指用于為新能源汽車提供動力來源的電池。

分月度看，三元電池在1-4月的產(chǎn)量均高于磷酸鐵鋰，5月和6月被磷酸鐵鋰反超。其中，磷酸鐵鋰在5月的產(chǎn)量為8.7 GWh，為三元電池產(chǎn)量的1.75倍。

根據(jù)動力電池聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，就動力電池裝車量而言，三元電池目前仍然領(lǐng)先于磷酸鐵鋰。上半年，三元電池裝車總量為30.2 GWh，高于磷酸鐵鋰22.2 GWh的裝車量。

磷酸鐵鋰電池行業(yè)分析

磷酸鐵鋰電池具有工作電壓高、能量密度大、循環(huán)壽命長、安全性能好、自放電率小、無記憶效應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)，并且廣泛應(yīng)用于乘用車、客車、物流車、低速電動車等，雖然，在當(dāng)前新能源乘用車領(lǐng)域，受國家對新能源汽車補(bǔ)貼政策影響，憑借能量密度的優(yōu)勢，三元電池占據(jù)著主導(dǎo)地位，但是磷酸鐵鋰電池仍在客車、物流車等領(lǐng)域占據(jù)不可替代的優(yōu)勢。客車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池在2018年第5批、第6批、第7批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》( 以下簡稱《目錄》)中占比約為76%、81%、78%，依舊保持主流。專用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池在2018年第5批、第6批、第7批《目錄》中占比分別約30%、32%、40%，應(yīng)用比例逐步增加。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池單月產(chǎn)量達(dá)8.8GWh，同比大增317.3%，占國內(nèi)動力電池總產(chǎn)量的63.6%，遠(yuǎn)超三元鋰電池的5.0GWh。今年1～5月，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量29.9GWh，同樣超過了三元鋰電池，這也是近三年來磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量首次超越三元鋰電池。

目前磷酸鐵鋰的供需緊張，材料價(jià)格水漲船高，據(jù)6月24日鑫欏鋰電最新價(jià)格顯示，磷酸鐵鋰動力型材料目前主流價(jià)格已經(jīng)達(dá)到5-5.5萬元/噸，值得關(guān)注的是，從6月開始各大頭部企業(yè)的新增磷酸鐵鋰產(chǎn)能將陸續(xù)投入，并持續(xù)到今年第四季度，共計(jì)新增產(chǎn)能36.9萬噸，以德方納米、貝特瑞、國軒高科、江西升華等企業(yè)為主要代表，現(xiàn)階段的市場格局屆時(shí)可能出現(xiàn)較大改變。

總體來看，未來新能源汽車市場的比拼，預(yù)計(jì)將圍繞著磷酸鐵鋰與高鎳材料展開爭奪。使用安全、便宜耐用的磷酸鐵鋰電池滿足用戶基礎(chǔ)需求，適應(yīng)多樣環(huán)境、續(xù)航更強(qiáng)的高鎳電池則更多用在主銷與高端車型上。兩者各有千秋，在終端市場形成有效的優(yōu)勢互補(bǔ)，預(yù)計(jì)未來五年內(nèi)將分別占據(jù)動力電池市場的半壁江山。

想要了解更多磷酸鐵鋰電池行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2019-2025年中國磷酸鐵鋰電池市場深度全景調(diào)研及發(fā)展前景分析報(bào)告》。

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