據electrek報道,特斯拉在新加坡開設了第一座超級充電站,車主最快可在15分鐘為電動車完成充電。
據electrek報道,特斯拉在新加坡開設了第一座超級充電站,車主最快可在15分鐘為電動車完成充電。
據今年2月報道,特斯拉重返新加坡市場,并已在官網上推出新加坡銷售平臺,讓買家上網訂購Model3Performance和Model3Standard Range這兩款電動車,下單后預計可在12周至14周內取車。
此前,據特斯拉中國充電團隊公布的數據顯示,特斯拉目前已在全球建設開放了超過25000座超級充電站。數據還顯示,特斯拉在國內市場已開放了超過870座超級充電站,配備的超級充電樁超過6700個,另外還搭配了超過700座目的地充電站,配備1700個目的地充電樁。
隨著新能源汽車推廣和普及,保有量提升的同時,充電樁等基礎設施作為必需的‘草料’卻總是供應不足。為加快充電設施發展,2020年以來,多地陸續出臺了充電基礎設施行業政策,引導充電設施行業合理化推進,逐步將政策重點由充電設施建設轉向場站運營,為充電設施發展提速。隨著多個地方政策的出臺,以及新基建對于智能交通基礎設施、智慧能源基礎設施的支持,對于充電設施行業的發展無疑是重要的推動,尤其是對于地方公共充電設施網絡的建設,更是起到了引領與全局規劃作用。
新能源汽車充電樁的缺口巨大,因此,僅這個行業未來將會帶動萬億元級別的投資。隨著“新基建”加速落地,未來兩年充電樁的大規模建設將對行業整體投資帶來巨大拉動。
國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案中提出,到2020年,國內充電樁將達到450萬個,電動汽車與充電設施的比例接近1:1。也就是說,理想的狀態,是每一臺新能源汽車配備一個充電樁。新能源汽車補貼政策向充電基礎設施轉向,許多地方性資本也開始進入充電樁市場,地方性平臺往往有一定建樁資源和車輛資源,他們看重的是快速收益。這些地方性平臺的出現活躍了充電樁市場,但也不可避免的與現存運營商進行競爭。盡管新能源汽車補貼會在2020年進一步下滑直至退出,但并不會對充電樁市場產生過大的沖擊,補貼政策影響的是私人消費領域,對公共運營領域的影響較小。
隨著市場熱度增加,2020年充電樁行業將有更多的玩家開始涌入,值得關注的就是聚合類平臺的出現。這是充電市場發展到一定階段和規模的必然現象。
想要了解關于中國充電樁行業具體詳情,可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國充電樁行業市場全景調研與競爭格局分析報告》。
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