中國已成為全球第一造船大國 2021年船舶制造行業現狀分析

• 2021年7月26日 YeYuJuan來源：工人日報 1463 97
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打造適應穩定安全、迅捷高效、成本優勢突出的產業鏈和供應鏈，是我國船舶工業高質量發展的關鍵，也是我國造船業能否在異常激烈的全球競爭中創新引領的關鍵。但當前產業鏈供應鏈穩定安全方面仍存在不少短板，特別是核心設備系統以及關鍵材料領域仍面臨“卡脖子”問題。

中國已成為全球第一造船大國

2019年，中國船舶集團重組整合，成為全球第一大造船集團，不但是我國海軍武器裝備設計建造的主體，更占據了全球民船市場23%的市場份額。聯合重組后的中國船舶集團，對船舶物資和配套設備系統的供給質量、效率和成本提出了更高要求。

與此同時，我國已經成為全球第一造船大國。數據顯示，2020年，我國造船三大指標國際市場份額保持世界領先;承接各類海工裝備25艘/座、20.4億美元，占全球市場份額35.5%。與此同時，我國造船業在智能船舶、深遠海裝備、極地技術及裝備等領域取得重大突破。

船舶工業高質量發展的關鍵

船舶工業是現代綜合性產業，也是軍民結合的戰略性產業，能夠為海洋開發、水上交通運輸、能源運輸、國防建設等提供必要的技術裝備，是國家裝備制造業中不可缺少的組成部分，是現代化大工業的縮影，也是關乎國民經濟發展與國防安全的戰略型產業。

打造適應穩定安全、迅捷高效、成本優勢突出的產業鏈和供應鏈，是我國船舶工業高質量發展的關鍵，也是我國造船業能否在異常激烈的全球競爭中創新引領的關鍵。但當前產業鏈供應鏈穩定安全方面仍存在不少短板，特別是核心設備系統以及關鍵材料領域仍面臨“卡脖子”問題。

船舶制造行業現狀分析

從近期接單情況來看，國內造船企業已經迎來小陽春;而從2021年全年來說，國際造船市場訂單或將較為可觀。今年一季度，全球集裝箱船市場迎來一波訂單潮。根據中國船舶集團經濟研究中心統計，2021年一季度，全球累計成交集裝箱船151艘，共1659萬載重噸，以標準箱(TEU)計，是2020年全年成交總量的1.6倍，并創下同期歷史最高紀錄;以載重噸計，已占目前全球新船成交總量的52%，成為今年造船市場復蘇的主力。

據統計數據顯示，2019年，全球造船新接訂單量為6534萬載重噸，其中中國造船新接訂單量為2907載重噸，占全球總新接訂單量的44.5%;韓國造船新接訂單量為2357萬載重噸，占全球總新接訂單量的36.1%，日本造船新接訂單量為1123萬載重噸，占全球總新接訂單量的17.2%。從近十年中國船舶制造業占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經成為全球重要的造船中心之一。盡管我國已成為船舶制造大國，但船舶制造業依然面臨著很多問題，其中最核心的問題在于結構性缺失，即低端產能過剩、高端產能不足，體現在高附加值的高端船型、船舶配套產業相對落后，使得國際競爭力不足，盈利能力較弱。

對于我國而言，船舶工業成為國家經濟命脈中的一個支柱產業，在經歷多年的發展之后，我國造船工業不斷壯大，已然成為國際船舶工業中的重要力量，具有較強的國際競爭力。當今世界正處在新一輪科技革命和產業變革之際，我國船舶工業必須在科技自立自強方面有新作為、大作為，不斷推動我國由造船大國向造船強國轉變。

船舶工業是提升一國綜合國力的必備產業，現階段，發展我國造船工業更為重要，是提高國家綜合實力、加快海洋開發步伐、維護國家海洋權益、保障水上 運輸安全、維持國民經濟增長、保證國防安全的必然需求，具有極為深遠的意義。

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