我國外貿企業一箱難求運價暴漲5倍 2021鐵路集裝箱運輸迎發展機遇

• 2021年7月29日 WuYaNan來源：互聯網 1428 94
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根據相關數據，物流需求較高與運力供給不足導致了運價上漲。另外，北美、歐洲等主要目的地港口遭受疫情重創，周轉效率下降，也加劇了國內海運“一箱難求”。

我國外貿企業一箱難求

隨著國內疫情防控日趨常態化，對外貿易迎來復蘇。在對外貿易迎來增長的同時，遠洋航線的集裝箱出現“一箱難求”，運價大幅上漲。某貨運代理公司負責人也表示，今年4月以來，國際航線的集裝箱運力緊缺，運價較2019年同期上漲了約5倍。尤其是歐洲和美國航線，如果要訂艙的話，基本上要提前一個月左右的時間。根據相關數據，物流需求較高與運力供給不足導致了運價上漲。另外，北美、歐洲等主要目的地港口遭受疫情重創，周轉效率下降，也加劇了國內海運“一箱難求”。

北美航線市場行情持續向上，裝載率保持滿載爆艙，市場運價穩步上揚，部分承運人宣布收取目的港的擁堵附加費(PCS)。歐地航線市場旺盛態勢延續，受近期臺風影響班期延誤持續惡化，并且歐洲主要集裝箱碼頭擁堵持續加劇，市場整體供需矛盾進一步激化。

此外，受德爾塔新冠病毒變異毒株的影響，多數地區疫情出現反彈，全球供應鏈的緊繃態勢繼續加劇。近期臺風打亂了中國和東南亞港口的作業窗口，班期延誤嚴重加劇。當前市場有效運力仍保持在54-55W規模，受港口擁堵、班期延誤等影響影響實際運力遠遠不足。三季度集運超級旺季已經開啟，艙位需求不斷推高，供需嚴重失衡導致的單邊市場格局仍將持續。

今年外貿貨柜成本大幅增加

疫情前去洛杉磯一個40尺集裝箱三四千美金，現12000-15000美金。按一個柜裝6000雙鞋算，每雙鞋的運輸費用從3塊多增加到10塊人民幣。翻了3倍!一柜難求，主要是因為出貨量大+國外港口受疫情影響，周轉率低，于是船公司趁火打劫，據說下個月開始，每個柜還要增加幾千塊的“附加費”，中小企業雪上加霜。

除此之外，原材料暴漲，人民幣升值，是外貿企業頭上的另外兩座大山。

鐵路集裝箱運輸迎發展機遇

上半年，山東青島外貿進出口總值3975.2億元，同比增長39.6%。平度市是國內假睫毛生產基地，假睫毛產量占全球70%，現有生產企業5000余家。冷素美是青島當地一家假睫毛生產企業的負責人，最近她一直在為出口訂單的物流發愁。盡管來自歐洲和美國的訂單不斷，但面對緊張的海運艙位和高昂運價，企業不得不暫停接單。

一邊是企業旺盛的訂單和產能，一邊是緊缺又昂貴的倉位，跨國物流成為外貿企業經營發展的一股阻力。面對這種情況，周轉效率高、運價穩定的鐵路集裝箱運輸受到外貿企業的歡迎。

鐵路運輸市場潛力待挖掘

為緩解集裝箱運力緊張，交通運輸部近日表示，將會同商務部等部門，加大運力供給，提高集裝箱的周轉效率。不過，新增運力投入使用至少需要一年半以上的時間，海運運力緊張、運價高企的現象短時間內較難改變，生產企業應降低對外貿訂單的預期，同時更多發掘國內消費市場潛力。

榮程鋼鐵集團單日鐵路最大接卸能力由6列提升至8列，預計每年將通過該線接卸焦炭集裝箱60萬噸，每年可再減少汽車運輸近2萬車次，進一步減少了運輸裝卸過程中產生的揚塵污染和損耗，有效提高生產效率。

經過三年攻堅行動，天津市運輸結構調整取得了可喜的成績。全市鐵路貨運比例逐年提高，2020年全市鐵路貨運量占社會貨運總量比例超過20%，高于全國平均值10個百分點以上。以榮程集團為代表的重點工業企業“公轉鐵”效果明顯，全市11家大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工業企業，鐵路專用線接入比例達到92%、大宗貨物鐵路運輸總比例接近90%。

中研普華研究院撰寫的鐵路運輸行業研究報告依據全國及海外多種相關報紙雜志的基礎信息等公布和提供的大量資料和數據，客觀、多角度地對市場進行了分析研究。同時，本行業報告在總結中國行業發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對鐵路運輸行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。未來鐵路運輸行業將如何發展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2026年鐵路運輸行業競爭格局及“十四五”企業投資戰略研究報告》。

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