中國(guó)航空維修業(yè)發(fā)展前景分析與投資戰(zhàn)略規(guī)劃

• 2021年7月31日 ZhouXun來源：中研網(wǎng)整理 962 60
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作為一個(gè)技術(shù)門檻高、風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任大的行業(yè)，航空維修業(yè)兼具技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型雙重特點(diǎn)，是航空安全的重要保障。

作為一個(gè)技術(shù)門檻高、風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任大的行業(yè)，航空維修業(yè)兼具技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型雙重特點(diǎn)，是航空安全的重要保障。受人民幣對(duì)美元升值和國(guó)內(nèi)工資水平不斷提高等因素的影響，我國(guó)MRO企業(yè)長(zhǎng)期以來依靠低成本參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)將被淡化或逐步消失，而技術(shù)、資金等因素將起到更為重要的作用。但我國(guó)航空維修能力與國(guó)際先進(jìn)水平相比仍有較大差距，特別是像發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部附件的維修能力欠缺，制約了我國(guó)MRO企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力。據(jù)了解，不少國(guó)內(nèi)MRO企業(yè)不具備深度維修能力，往往處于低層次的成本競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，在應(yīng)對(duì)國(guó)際MRO巨頭的挑戰(zhàn)時(shí)顯得力不從心。

當(dāng)前，航空維修與制造領(lǐng)域的脫節(jié)成為了制約今后我國(guó)MRO產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。目前中航工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)正在利用自身技術(shù)和市場(chǎng)方面的優(yōu)勢(shì)，積極探討與國(guó)內(nèi)外MRO企業(yè)合作進(jìn)入商用發(fā)動(dòng)機(jī)維修領(lǐng)域的可能性，并且已經(jīng)取得了一定的成果。

航空維修行業(yè)市場(chǎng)活躍

隨著世界民航業(yè)進(jìn)入新的景氣周期，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)已成為全球最具潛力和活力的航空運(yùn)輸市場(chǎng)，將保持強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢(shì)。我國(guó)正在由民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。在多種交通方式中，無論是旅客運(yùn)輸量還是旅客周轉(zhuǎn)量，民航增長(zhǎng)速度都是最高的。

按照民航“十三五”規(guī)劃關(guān)于航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的預(yù)期增量，即從800多億噸公里增長(zhǎng)到1400多億噸公里，同樣的增長(zhǎng)美國(guó)用了14年時(shí)間，而中國(guó)計(jì)劃用5年來實(shí)現(xiàn)，所形成的安全壓力比以往更大，全行業(yè)必須堅(jiān)持安全第一，切實(shí)做到對(duì)安全隱患零容忍。

民航業(yè)實(shí)現(xiàn)安全和高質(zhì)量發(fā)展，必須破解基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源、創(chuàng)新能力等方面的制約，還要著力提高民航運(yùn)輸?shù)谋憬菪院图訌?qiáng)品牌建設(shè)。民航“十三五”規(guī)劃確定的目標(biāo)是航班正常率達(dá)到80%以上，這是世界民航的中等水平，但按我國(guó)民航目前的運(yùn)行環(huán)境，達(dá)到這個(gè)目標(biāo)有很大難度。目前影響航班正常率的因素除天氣原因外，空域問題是第二大因素。提高航班正常率，亟須深化體制改革，在空域資源供給方面有新的突破。

關(guān)于航空物流發(fā)展，近年來我國(guó)航空物流發(fā)展滯后。一方面是航空貨運(yùn)規(guī)模尚小。國(guó)外大型航空貨運(yùn)公司都有數(shù)百架飛機(jī)，而我國(guó)民航貨機(jī)只有140多架，分散在十幾家公司，占一半運(yùn)量的客機(jī)腹艙也沒有得到有效利用。

在談到通用航空發(fā)展時(shí)，在民航發(fā)展“十三五”規(guī)劃中，預(yù)期到2020年，通用航空總飛行時(shí)間將從目前的80萬小時(shí)增長(zhǎng)到200萬小時(shí)，但制約通用航空發(fā)展的因素尚未消除，需要根據(jù)國(guó)家現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平和通用航空的特點(diǎn)，準(zhǔn)確把握行業(yè)需求和發(fā)展重點(diǎn)，做到務(wù)實(shí)發(fā)展。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修前景廣闊

與國(guó)外相比，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)處于相對(duì)落后狀態(tài)。在國(guó)家戰(zhàn)略不斷升級(jí)、空軍力量加速建設(shè)背景下，受制于人的局面亟待改善。民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎空白，依靠轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)分享部分市場(chǎng)。不論從國(guó)家安全還是經(jīng)濟(jì)利益考慮，飛機(jī)“心臟病”急需根治，航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展可期。

未來20年我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)需求超2萬億元。其中，軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)需求約3000億元，配套服務(wù)需求約5000億元;民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)需求約9000億元，配套服務(wù)需求約6000億元;燃?xì)廨啓C(jī)市場(chǎng)需求約2750億元，對(duì)應(yīng)服務(wù)需求超過2550億元。在此背景下，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修前景將十分廣闊。

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  2021-2025年中國(guó)航空維修業(yè)發(fā)展前景分析與投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告

  我國(guó)航空行業(yè)目前尚處于行業(yè)的成長(zhǎng)期，呈四大航寡頭壟斷格局，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻較高。從收入構(gòu)成來看，分為客運(yùn)和貨運(yùn)收入，其中客運(yùn)收入占比較高，是影響航空公司業(yè)績(jī)的主要因素。相較于美國(guó)，我國(guó)...

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