動力煤主力合約重挫逾6% 動力煤行業深度分析及投資2021

• 2021年8月2日 LiuMingYue來源：新浪財經 950 59
• 繁體

動力煤主力合約跌超6%，動力煤期貨大幅下挫也導致看跌期權紛紛暴漲，行權價為870元和880元的ZC109-P-870、ZC109-P-880實值看跌期權盤中漲超500%，行權價為860元的虛值看跌期權盤中漲幅也達到了500%以上。7-8月正處于動力煤夏季用電高峰

動力煤主力合約跌超6%，動力煤期貨大幅下挫也導致看跌期權紛紛暴漲，行權價為870元和880元的ZC109-P-870、ZC109-P-880實值看跌期權盤中漲超500%，行權價為860元的虛值看跌期權盤中漲幅也達到了500%以上。7-8月正處于動力煤夏季用電高峰，下游終端電廠一直維持剛需采購，庫存沒有得到很好補充，隨著8月上旬電煤日耗 回升至高位。

數據顯示，海關統計顯示，2020年，我國進口動力煤2.24億噸，印尼是我國最大的動力煤進口國，進口量1.4億噸;澳大利亞是我國第二大動力煤進口來源國，進口量為4254萬噸，占比僅19.04%。動力煤的熱值和揮發分、灰分的要求不像化工煤(如煉鋼用的焦煤)那么高。但從動力工藝的經濟效益考慮，動力用煤也應有一定的質量要求。那么，未來動力煤行業市場行情如何?

中小型煤炭企業普遍采取限產保價，甚至停產的措施應對外部不利環境，導致鐵路裝車和港口的資源供給主要集中在大型煤炭企業手中。大型動力煤企業為了確保市場份額，讓利不讓市場，雖然也面臨成本倒掛的壓力，但生產和銷售煤炭數量保持增勢，對中小煤炭企業形成生存壓力。隨著大型煤企的產銷量大增，其動力煤市場的話語權也隨之增強。

大型煤炭企業具有優先配置鐵路資源的優勢，容易形成一體化產運銷體系，并降低成本，減少營業支出。而中小煤企由于資源有限，融資困難，開始出現資金斷裂的情況，資金壓力是造成中小煤企被兼并的重要原因之一。大型煤炭企業在政策、資金、管理、動力煤銷售等各方面的優勢將會更加明顯。

動力煤累計產量255818萬噸，動力煤同期增加15065萬噸，增幅6.26%。2019年動力煤的產量同比呈現增加，由于持續推進煤炭優質產能釋放。動力煤深化供給側結構性改革，著力推動增優減劣，煤炭、煤電去產能目標任務超額完成，年產120萬噸及以上煤礦產能達到總產能的四分之三。

2020年1月1日起將現行燃煤發電標桿上網電價機制改為“基準價+上下浮動”的市場化機制。動力煤基準價按各地現行燃煤發電標桿上網電價確定，浮動范圍為上浮不超過10%、下浮不超過15%。具體電價“由發電企業、售電公司、電力用戶等通過協商或競價確定”，且2020年暫不上浮，確保一般工商業平均電價只降不升。火電行業產能過剩，動力煤市場化定價機制將使得火電上網競爭加劇，動力煤電價面臨持續走低的壓力。電價與煤價的聯動將由市場供需決定，在煤炭供應持續增加的背景下煤價將承壓。

全國能源工作會議指出，2020年，要穩基礎、優產能，切實抓好煤炭兜底保障。將逐步淘汰年產30萬噸以下落后產能煤礦，有序核準新建大型煤礦項目;做好煤炭與煤電、動力煤、煤制氣等相關產業協調發展;合理安排煤電建設投產規模和時序，著力提高電煤在煤炭消費中的占比，持續降低供電煤耗，穩妥發展煤制油氣。預計2020年，動力煤產量將會繼續增加。

未來行業市場發展趨勢如何?想要了解更多行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年動力煤行業深度分析及投資戰略研究咨詢報告》

• 相關深度報告REPORTS

  

  2021-2026年中國低速電動汽車行業市場現狀調查及投資策略咨詢報告

  低速電動汽車是低速汽車的分支，是指純電動驅動的低速汽車。各國各地區對低速汽車的定義不同，所以低速電動汽車的定義也有差別。 發展低速電動汽車是減少對石油依賴，解決快速增長的能源需求與...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡