氫氣內燃機有望迎來政策支持 超三分之一央企正在制定氫能全產業鏈布局

• 2021年8月11日 HaoChenChong來源：互聯網 1410 93
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在碳達峰、碳中和目標的推動下，氫燃料電池技術高速發展。但這還不夠，多家商用車企正在解鎖氫能源的另一種利用形式——氫氣發動機。

氫氣內燃機有望迎來政策支持

在碳達峰、碳中和目標的推動下，氫燃料電池技術高速發展。但這還不夠，多家商用車企正在解鎖氫能源的另一種利用形式——氫氣發動機。

從工業和信息化部獲悉，該部將支持發展零碳排放的氫氣發動機，下一步還將積極配合相關部門制定氫能發展戰略，研究推動將氫氣內燃機納入其中予以支持。

國資委：超三分之一央企正在制定氫能全產業鏈布局

7月16日下午，國新辦就2021年上半年中央企業經濟運行情況舉行新聞發布會。

國務院國資委秘書長、新聞發言人彭華崗介紹，超過三分之一的中央企業已經在制定包括制氫、儲氫、加氫、用氫等全產業鏈布局，取得了一批技術研發和示范應用成果。

2019年—2020年我國內燃機銷售情況

根據相關數據顯示，2019年，我國內燃機產量已突破7600萬臺，總功率突破26.7億千瓦，成為世界內燃機生產和消費大國。內燃機匹配的汽車、工程機械、農業機械、摩托車、小型通用汽油機等產品，均占全球30%以上的產量。

2020年，我國共生產8150萬臺內燃機，內燃機配套的下游產品占全球三分之一。我國已經是名副其實的內燃機制造大國，其中，汽車是內燃機主要應用領域。短期內，內燃機也將繼續作為汽車驅動的主要形式。

圖表：2019年—2020年我國內燃機銷售情況

未來內燃機將實現“近零排放”

在節能減排的硬需求下，內燃機的“綠化”轉型已成為決定汽車業雙碳目標實現效率的關鍵之一。目前，內燃機的“綠化”方向大致分為三種，一種為提高傳統能源(汽油、柴油)熱效率;一種為發展傳統能源與電機混合互補技術;還有一種則是研發對新型燃料(氫能)的利用。

同時，降低油耗、提高燃油經濟性已經成為內燃機最主要的技術發展方向之一。《中國內燃機工業“十三五”發展規劃》指出，內燃機是我國石油消耗的最大主體產業。內燃機產品二氧化碳排放量占全國總量的10%，氮氧化物排放量占全國總量的30%，顆粒物排放超過60萬噸，內燃機是目前和今后實現節能減排最具潛力、效果最為直觀明顯的產品之一，在相當長一個時期作為主流動力機械的地位不可動搖。實現我國2030年二氧化碳排放達到峰值且將努力早日達峰的總目標，內燃機工業節能減排任務艱巨，責任重大。

面對日益嚴峻的能源危機和環保問題，世界各國都制定了嚴格的污染物排放和燃油消耗率法規，促使發動機廠商及零部件供應商不斷改進技術，向高效、節能、環保的方向發展。低油耗、低排放、高熱效率的新型發動機已成為各個發動機廠商及科研機構的研究重點。由于我國石油資源稀缺，環境問題突出，開發節能、環保的新型發動機更是迫在眉睫。

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