冷藏集裝箱運費上漲或持續(xù)到2022年中期 冷藏集裝箱行業(yè)供需格局分析

• 2021年8月12日 YeYuJuan來源：財聯(lián)社 中研網(wǎng) 1210 78
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冷藏集裝箱運費的上漲主要驅(qū)動因素還是運力緊張，集裝箱供應(yīng)鏈持續(xù)緊張，導(dǎo)致集裝箱嚴(yán)重緊缺，托運人不得不為稀缺的艙位支付更昂貴的費用。預(yù)計冷藏集裝箱運費在2021年下半年將大幅上漲，且與干箱不同的是，漲勢將持續(xù)到2022年。

冷藏集裝箱運費上漲或?qū)⒊掷m(xù)到2022年中期

相較干箱運價今年不可阻擋的漲勢，冷藏集裝箱運費在上半年增幅相較而言并不起眼，但近來其上漲的持續(xù)性受到了業(yè)內(nèi)關(guān)注。

冷藏集裝箱是指一種有良好隔熱，且能維持一定低溫要求，適用于各類易腐食品的運送、貯存的特殊集裝箱。冷藏集裝箱的基本類型有保溫集裝箱、外置式冷藏集裝箱、內(nèi)藏式冷藏集裝箱、液氮和干冰冷藏集裝箱、冷凍板冷藏集裝等。

冷藏集裝箱運費的上漲主要驅(qū)動因素還是運力緊張，集裝箱供應(yīng)鏈持續(xù)緊張，導(dǎo)致集裝箱嚴(yán)重緊缺，托運人不得不為稀缺的艙位支付更昂貴的費用。預(yù)計冷藏集裝箱運費在2021年下半年將大幅上漲，且與干箱不同的是，漲勢將持續(xù)到2022年。

冷藏集裝箱行業(yè)供需格局分析

目前，東西向航線上冷藏集裝箱運費的上漲更為強(qiáng)勁，主要是運力緊張所致。南北貿(mào)易價格通脹較低，尤其是來自南美西岸、中美洲和非洲南部的出口航線。

盡管2020年全球海運易腐貨物貿(mào)易量下降0.4%，達(dá)到1.32億噸，但冷藏集裝箱貨運量增加了0.3%，達(dá)到540萬TEU，主要來自專用冷藏船流失的市場份額。預(yù)計從2022年開始，集裝箱冷藏運輸量將以比干貨貿(mào)易更快的速度增長。

據(jù)悉，中國是全世界集裝箱的主要生產(chǎn)國，制造全球超過96%的干貨集裝箱和100%的冷藏集裝箱。

隨著現(xiàn)代化集裝箱碼頭在世界各地的新建和集裝箱碼頭基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的不斷革新完善，門到門的冷藏集裝箱運輸為食品冷鏈運營提供廣闊的發(fā)展空間。因為滿載食品、水果或者果汁的冷藏集裝箱可以直接從農(nóng)場、果園或者加工廠開到超級市場倉庫或者配送中心，而擁有或者輔助電力供應(yīng)系統(tǒng)的冷藏集裝箱本身也是冷藏食品的臨時倉庫，在遠(yuǎn)洋貨輪、火車、駁船或者卡車上遠(yuǎn)途運輸，尤其是現(xiàn)代化集裝箱船可以把大批水果冷藏箱從拉丁美洲，長途跋涉地運到遠(yuǎn)東，中東、北美和歐洲等地區(qū)。

冷藏集裝箱行業(yè)研究報告主要分析了冷藏集裝箱行業(yè)的國內(nèi)外發(fā)展概況、冷藏集裝箱行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場分析(市場規(guī)模、市場結(jié)構(gòu)、市場特點等)、生產(chǎn)分析(生產(chǎn)總量、供需平衡等)、競爭分析(行業(yè)集中度、競爭格局、競爭組群、競爭因素等)、產(chǎn)品價格分析、用戶分析、替代品和互補(bǔ)品分析、行業(yè)主導(dǎo)驅(qū)動因素、冷藏集裝箱行業(yè)渠道分析、行業(yè)贏利能力、冷藏集裝箱行業(yè)成長性、行業(yè)償債能力、冷藏集裝箱行業(yè)營運能力、冷藏集裝箱行業(yè)重點企業(yè)分析、子行業(yè)分析、區(qū)域市場分析、冷藏集裝箱行業(yè)風(fēng)險分析、冷藏集裝箱行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測及相關(guān)的經(jīng)營、投資建議等。真實準(zhǔn)確地反映了我國冷藏集裝箱行業(yè)的市場發(fā)展現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢。

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