京津冀、上海、廣東入圍首批燃料電池汽車示范城市群 燃料電池汽車市場發展現狀調查

• 2021年8月25日 ZhouJiaLiang來源：華爾街見聞 百科 網易 騰訊 搜狐 369 17
• 繁體

據悉，京津冀、上海、廣東近日被國家五部門(財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委、國家能源局)批準為首批燃料電池汽車示范城市群。

據悉，京津冀、上海、廣東近日被國家五部門(財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委、國家能源局)批準為首批燃料電池汽車示范城市群。五部門去年9月聯合發布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，示范期間將采取“以獎代補”的方式，對入圍示范的城市群按照其目標完成情況給予獎勵，示范期暫定為四年。上述政策一發布，地方申報相當積極，基本都是采取“抱團”的方式競逐，除了省內城市搭檔，還有跨省聯合。

燃料電池汽車也可以算作電動汽車，但你可以在五分鐘內給電池灌滿燃料，而不是等上幾個小時來充滿電。燃料電池汽車也是電動汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學電池相比，燃料電池可以補充燃料，通常是補充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業領域使用。

燃料電池汽車市場發展現狀調查

近年來，我國高度重視燃料電池汽車技術研發及推廣應用，汽車產銷呈現增長的趨勢。2020年受疫情影響，汽車燃料電池汽車產銷有所下降。2020年燃料電池汽車產銷均完成0.1萬輛，同比分別下降57.5%和56.8%。2021年1-7月，燃料電池汽車產銷分別完成664輛和675輛，同比分別增長48.5%和47.7%。

2019年上半年以來，氫能與燃料電池行業發展速度顯著加快，中央及地方在政策及規劃等頂層設計層面給出產業發展的方向，在新能源汽車發展的關鍵期，燃料電池再次被推向風口。中國燃料電池產業目前與 2012-2013 年鋰電池極為相似。政策自上而下支持，技術達到產業化條件，產業開啟有條件的商業化運營，產業鏈國產化迅速，企業加快布局速度，資本市場投融資熱度持續上升。

中國燃料電池產業目前與 2012-2013 年鋰電池極為相似。政策自上而下支持，技術達到產業化條件，產業開啟有條件的商業化運營，產業鏈國產化迅速，企業加快布局速度，資本市場投融資熱度持續上升。綜合判斷，中國燃料電池產業處于產業上行初期，伴隨成本下降，3-5 年內將進入高速成長期。截止2020年自主技術電堆裝機量占比大幅提升30.4pcts至58.2%，代表性廠商有上海神力、清能股份、新源動力、東方氫能、武漢眾宇等，按照“自下而上”的突破路徑，目前電堆已取得一定國產化成效，膜電極成下一突破點。

對于純電新能源汽車和氫燃料電池汽車的比較，有分析人士認為目前趨勢來看，傳統新能源電池(鋰電池)汽車已成大勢，產業鏈條和生態體系越來越完善、成熟，馬太效應凸顯。反觀氫燃料電池汽車，在概念提出多年后，目前基本只有日本，確切地說幾乎只有日本的豐田等少數廠商還在苦苦堅持，歐洲、北美包括中國，氫燃料電池汽車產銷可以忽略不計。純電新能源汽車已經在中國被驗證，近年銷量增幅遠超燃油車。這個時候我們就應該秉持底線思維，做好多條技術路線儲備，在發展純電新能源的同時，也發力氫能源和其他燃料能源，一旦將來國際形勢發生變化，還可以從容應對。他認為，中國政策和市場總體上肯定偏向于發展純電新能源汽車，但不放棄對氫燃料電池汽車的準備和投入。

想要了解更多燃料電池汽車行業的發展前景，請查閱《2021-2026年燃料電池汽車市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2021-2026年燃料電池汽車市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告

  隨著國內經濟的發展，燃料電池汽車市場發展面臨巨大機遇和挑戰。在市場競爭方面，燃料電池汽車企業數量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，燃料電池汽車行業有進一步洗牌的強烈要求，但...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡